国外卖最多的国产车

网上有关“国外卖最多的国产车 ”话题很是火热 ，小编也是针对国外卖最多的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

国产车这几年发展很好。然而国人却一直瞧不起国产车
。认为国产车质量差，只是配有一些花哨的电子配置的样子货。而对于合资车却很迷信 ，更愿意花大价钱买德系美系日系甚至韩系的汽车 。国产车真的有说的那么差吗？事实并非如此
。虽然国产车在国内被人瞧不起。然而国产车在国外却卖的很好 。尤其是以下三款汽车在国外销量很是火爆
。

作为国产车第一大品牌。吉利汽车 。这几年推出的吉利博越、远景 、帝豪等车型
。着实是火了一把。但是国人仍然认为这这些车型只是低档车而已 。然而吉利汽车在国外却受到很多中产家庭的欢迎
。以其优越的性能。很高的性价比 。很快占有了国外汽车市场。

国产车奇瑞QQ
。在国内一直让人觉得质量是差的不行。开个两三年
，车况就糟糕的没法开了 。可是人家在国外却卖得很火爆
。由于价格低廉。外观小巧可爱 。简直是让国外人欲罢不能
。在国外获得很多奖项。什么年度销量冠军，节能冠军 ，品质最高冠军 。看到这些奖项
。觉得奇瑞汽车也确实给国人争了一把脸。

比亚迪汽车一直是国产车中坚持走自主研发路线的车企 。发展的也很不错
。比亚迪生产的比亚迪k9。可以说是在国外销量最好的国产车了 。就连英国都已经开始优先使用这种车作为公交车了
，可见其质量还是杠杠的！

在泰国俄罗斯印度热卖的中国车，究竟是咋样的？

举个生活中的例子 ，一件商品身上有出口的标签
，一件身上没有，很多人应该都会觉得有出口标签那件高大上一点。如果这个标签写着出口欧美 ，这个商品在心理上就更加高端了
。道理不用教授多说
，大家都懂。

把这个商品特指汽车，就不难理解为什么这么多车企热衷于出口了 ，一方面的好处是外汇收入 。一方面则是彰显实力，试想一下
，这家车企旗下的车型都能得到国外人民的认可了，技术上是不是也就领先了？

早在十几年前 ，就有国产车企布局海外
，并且取得了不错的成绩，奇瑞就是其中的佼佼者
。2018年奇瑞汽车出口126993辆 ，同比增长18%
，连续16年位居中国乘用车出口第一。

截至目前，奇瑞汽车的销售已经覆盖了海外80多个国家和地区 ，并在海外建立了1300多个销售和服务网点
，累计拥有超过43万名海外用户 。

上汽集团于2019年以大比分领先，全年出口量为35万辆
。上汽集团在欧洲、北美
、南美、非洲 、中东
、澳新等地设立了11个区域营销服务中心 ，建成500多个海外营销服务网点
，并在泰国、英国 、印尼
、智利、澳新（澳大利亚和新西兰） 、中东GCC形成了7个“万辆级”海外销售市场。

作为上汽乘用车代表，名爵品牌海外出口表现也颇佳 ，已销往全球44个国家和地区 。热门车型为名爵ZS
、名爵3、名爵6
。

作为第一批走出国门的中国汽车企业之一，长城汽车在1998年即已实现出口。其SUV出口车型主要以小型哈弗H2 、紧凑型哈弗H6
、中大型哈弗H9等为主；皮卡主要以风骏系列为主 。

自出口以来
，长城汽车主要通过开发KD工厂、设立销售子公司等形式在加快国际市场扩展，已完成对俄罗斯 、南非、澳大利亚
、厄瓜多尔、智利 、马来西亚
、乌克兰、伊拉克 、沙特
、科特迪瓦等60多个国家和地区市场布局 ，海外网络数量总计400余家
。

虽然看起来各大国产车企都很风光
，但是我们也不得不承认，国产车出口大多针对亚非拉国家 ，占80%以上出口量。这些国家对汽车的需求有什么特点呢？便宜、性价比高
，反倒是技术上没那么高的要求 。

所以说国产车出口这些国家并不能证明国产技术有多厉害，只有打下了欧美市场 ，跟强敌竞争
，才有磨练技术 、发展技术的可能。

纵观以上车型，只有名爵才能在英国
、荷兰、挪威等欧洲国家混得风生水起 ，名爵更是有在英国月销破万辆的记录
，到底它是怎么做到？这跟其血统有关，MG出身于英国 ，在欧洲有着不错的群众基础
。

名爵车型相对于欧洲很多车型来说价格都是偏低的，以名爵ZS为例
，这款车在英国的售价仅为12495英镑。这款车我们已经很熟悉了，它的颜值颇高 ，配置也相对丰富
，再加上其英国血统，难怪能得到英国人的喜爱 。

除了名爵之外 ，其他国产车企目前在欧美国家的各种渠道还处于建设阶段
。奇瑞计划在欧洲成立子公司
，其主要任务是自2020年起为奇瑞高端品牌EXEED星途打造符合欧洲市场需求的新车型。

奇瑞还将与美国企业HAAH展开深度合作，在美注册了全新品牌VANTSA ，之后将会以国内的星途TX为原型
，正式进军北美 。

长安重新调整了海外战略，从原来的“研究欧美市场 、扎根发展中国家
” ，到“直接进军欧美市场”
。但目前还未有确切的动作。

领克也于今年推出了“欧洲计划 ”
，并于2021年进军欧洲市场 。依托着沃尔沃的名气，领克也有望迅速开拓局面
。不过领克并不是以传统的汽车销售在欧洲市场活动 ，而是以移动出行为名（租赁）。具体可不可行，还得看它后续的动作
，我们也将持续关注 。

相对于传统的燃油车型，新能源车型可能更能获得欧美国家的青睐
。为什么这么说呢？因为各大车企新能源技术都在起步阶段 ，新能源技术并不像发动机那么底蕴十足。而中国的新能源汽车性价比比燃油车更高
，因而在欧美国家受欢迎也就不奇怪了 。

再次以名爵ZS为例，它在欧洲也推出了纯电动版车型 ，售价2万欧起步
，纯电版比燃油版更受欢迎。

出名要趁早的道理谁都懂，这不 ，造车新势力已经先声夺人
，瞄准了欧洲市场
。小鹏汽车在今年10月初就向挪威出口了100辆小鹏G3i，这100辆小鹏G3i在硬件和软件两方面都针对欧洲以及挪威当地市场特点进行了适配和优化 ，以便符合相关法规认证标准。

欧洲版小鹏G3i保留了超级自动泊车辅助功能
，而在车载智能系统方面，小鹏Xmart?OS系统已经适配英语 ，可支持英语语音识别对话 。

小鹏为什么要出口挪威呢？老实说这个小国家一个月的汽车销量还没我们国内某款车型高
。原因在于挪威地处欧洲，又是全球第三大电动车市场
，群众的电动车接受度高。小鹏进入挪威就与大众
、特斯拉等强手竞争了，能不能成对于小鹏来说都是名气上的提升 。

赛力斯往德国出口了200辆赛力斯3 ，作为一个新品牌
，这无疑是很好的宣传机会
。大家都知道德国的汽车工业很发达，心理难免有“没两把刷子也好意思出口德国
”这种想法。

赛力斯属于小康股份旗下新能源品牌 ，据悉小康已经在它身上投入了超过100亿人民币
，而赛力斯也为小康带来了新能源汽车份额的增长，小康汽车7月新能源车产销量分别为1069辆和1494辆 ，同比增长532.5%和102.8%
，赛力斯功不可没 。

怎么把盘子做大？就要玩玩新花样了，出口是比较好的宣传途径 ，而且欧美等国家对新能源的接受度还算可以
，大家的技术水平也不会差很远，然后我们的国产车再凭借着低廉的价格比较容易开拓市场
。

燃油车花了十几年都不能打开欧美市场 ，新能源车想一步到位可能性不大。试探总好过什么都不做，很多国产车企都是依靠对外贸易
，在国外埋下一颗钉子，慢慢招兵买马 ，短期内的效果不明显
，可一旦点连成线，爆发出的力量可能出乎我们的想象 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

大多数人对于国产车的印象
，无非就是在国内生产，然后在国内销售 ，凭借着国内这个巨大的消费市场
，养活起来了这数十家自主车企。这样的印象确实无可厚非，从目前来看 ，所有自主品牌的最大市场都还是在国内 。

但国产车并非也都是土包子
，寻求新的市场突破也是所有自主车企的共识，因此 ，如今我们不仅能在国内看到这些自主品牌，在国外同样也能看到一些来自中国车企的工厂、设计部门
，以及新车。

近几年来，长城凭借着哈弗H6等车型 ，成为了国内SUV市场销量最好的品牌
。但国内SUV市场的蛋糕终归是有限的
，尽管长城后续推出了WEY品牌，哈弗M6 、?哈弗F7、等车型 ，但销量还是很难实现进一步突破。因此
，长城的目标也瞄向了海外市场 。

长城的海外布局并不算太早，但却可以称得上是大步迈进
。在“一带一路”方针下 ，长城早在2014年就签订合作协议
，将建造一个全工艺独资制造工厂。而在2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂也正式竣工投产 。

图拉工厂之所以备受瞩目 ，主要原因还是其规模之高
，作为总投资约5亿美元的工厂，图拉工厂工厂总产值可超过180亿元 ，实现利税超30亿元，规划年产15万辆
，并为俄罗斯当地提供约4000人的就业机会
。

而且与其他自主车企海外散件组装工厂不同，图拉工厂涵盖冲压
、焊接、涂装 、总装四大生产工艺的整车制造厂。建设有全自动封闭式生产线 ，焊装车间主焊线自动化率达到100%
，未来还有能力向中国其他汽车品牌提供代工组装支持 。

而在投产后，该工厂首款下线新车哈弗F7正式在俄罗斯上市 ，售价144.9万卢布（约15.38万元人民币）
，而哈弗F7也是长城旗下首款全球车型
。此外，未来图拉工厂还将投产哈弗F7x
、哈弗H9等高端车型 ，为长城树立起品牌形象。

除了图拉工厂以外
，长城在今年还增加了两个海外工厂，一个是在1月17日 ，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议
，塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车 。

另外一个则是在2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂 ，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车
。而借此工厂为核心，未来长城旗下产品也将销往东盟地区。

作为国内最大的上市车企
，上汽集团凭借着上汽大众、上汽通用，还有一众自主品牌 ，在国内无论是销量还是营业收入
，都远远甩开其他车企 。但上汽集团并不满足于国内的成绩，其同样大举进军海外之路。

早在2008年 ，上汽荣威就已经成立海外事业部
，但那时而言，名爵与荣威的出口海外更多只是为了宣传的噱头
。直到2012年 ，上汽旗下品牌名爵汽车正式与泰国正大集团签约
，于泰国兴建一座年产能5万辆的合资工厂，才正式拉开了上汽集团的海外序幕。

2017年7月 ，上汽印尼工厂投产
，规划年产能12万辆，而这也成为了上汽通用五菱的海外工厂 ，五菱Confero?S和五菱Almaz也都是在此工厂产出 。而在同年11月，泰国工厂二期项目投产
，年产能10万辆
。

同样在2017年，上汽计划在印度兴建首家汽车制造工厂 ，成为在印度建厂的首家中国汽车厂商。到了2019年4月
，上汽集团官方宣布，其位于印度的第三个海外整车基地正式建成投产 ，首辆下线车型为名爵品牌HECTOR车型 。

截止到目前为止
，上汽集团在印度 、泰国
、印尼建立整车生产基地，并且已经在美国、英国等地建立研发中心 ，还与东盟 、南美地区建立11个区域营销服务中心
、供应链中心以及金融公司
。

作为国内电动车龙头企业的比亚迪
，近年来在国内汽车市场的销量算不上特别出色，但凭借着在电池组、电芯方面的经验积累。比亚迪最终转化为的成绩 ，则是成为了一笔笔海外订单
，而这靠的不是比亚迪唐 、汉，而是一辆辆大巴 。

比亚迪大巴在海外的热销 ，在前几年就已经被国内各种自媒体给宣扬开了，不过这也并非子虚乌有
，比亚迪凭借着电动大巴，在海外已经扎根结果了
。

早在2012年年底 ，比亚迪首家海外工厂就落户保加利亚
，通过合资的形式在保加利亚建厂并且将在该国建厂组装生产电动公交大巴，计划每月生产电动大巴40~60辆。

此后 ，比亚迪不断推进
，相继在美国
、巴西、匈牙利 、法国等国家建立海外工厂 。其中，美国工厂是中国企业首次在美国独资运营并成功投产的电动大巴工厂 ，总占地面积?4.1?万平方米（约?6?个标准足球场大小）
，年产量高达1500?辆电动大巴
。

而这座工厂也为比亚迪带来了非常可观的订单，在今年年初 ，洛杉矶市长艾瑞克?贾西迪（Eric?Garcetti）宣布该市已采购美国历史上最大的纯电动大巴订单——155台
，而这155台大巴中，有134台是来自于比亚迪。

如此大一笔订单为何会选择到一家中国车企呢？其实如今比亚迪北美总部就位于洛杉矶 ，并且北美最大的纯电动大巴工厂也在加州，90%的员工还是当地居民
，市长也宣称“完全由美国工人制造 ” 。

作为曾经自主品牌销量王的奇瑞，早已知道“走出去
”的重要性 ，而今年
，也是奇瑞汽车走出国门、走向世界的第二十个年头。早在2001年年底，奇瑞就在伊朗合作建立了一家CKD工厂 ，包括冲压
，焊装，涂装 ，总装四大工艺的完整工厂
。

而作为始发地的伊朗
，也成为了奇瑞深耕最为彻底的海外国家，其成功收购MVM公司股权 ，成为最大股东。并且在首都德黑兰
、马什哈德、伊斯法罕 、大不里士等重点城市建立了完善的销售和服务网点
，拥有超过150家的销售和售后服务网点 。

2004年，奇瑞与马来西亚ALADO公司签署合同 ，共同投资1200万美元建立CKD工厂；2007年，奇瑞与阿根廷索克马(MACRI)汽车集团签署合同
，由中阿乌三方共同投资1200万美元在乌拉圭合资建厂
。

2009年10月，奇瑞斥资5亿美元 ，与土耳其Mermerler?Otomotiv公司合作在土耳其建立工厂；2011年
，奇瑞在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市建立最大海外独资工厂，总投资5.3亿美元；2012年 ，奇瑞汽车在越南北部建成CKD工厂。

截止到目前为止
，奇瑞已经有17家海外工厂，而这些海外工厂也给奇瑞带来了相应的回报 ，其连续17年保持中国品牌乘用车出口第一
，累计出口超过165万辆 。在俄罗斯
、沙特、智利 、乌克兰等国家销量和市占率均创下新高，成为最受欢迎的中国品牌车型
。

从扎根国内到不断“走出去” ，中国车如今在全球也是继德系车
、日系车、美系车等传统汽车强国之后
，又一只不可忽视的力量。在如今国内市场遇到瓶颈，开始逐渐出现内卷化的时候 ，海外市场也成了自主品牌发展的新道路 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

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