比亚迪唐DM22.99万开回家

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。

国产车之所以能在合资车的包围圈中开辟出自己的道路
，是因为它们拥有性价比的秘密武器。有了它的存在，消费者不怕不被吸引 。这一点在销售清单中得到了很好的体现
。对于SUV车型来说 ，哈弗H6和长安CS75PLUS甚至超越了本田CR-V
，好在国产

比亚迪唐DM22.99万开回家

国产车之所以能在合资车的包围圈中开辟出自己的道路，是因为它们拥有性价比的秘密武器。有了它的存在 ，消费者不怕不被吸引 。这一点在销售清单中得到了很好的体现
。对于SUV车型来说
，哈弗H6和长安CS75PLUS甚至超越了本田CR-V，好在国产车成功后并没有忘记自己的根 ，但还是选择坚持性价比。比如我们今天要介绍的2021款比亚迪唐DM
，虽然它的价格不算太贵，22.99万元就可以带回家 ，但是却给我们带来了百万的享受 。

有些人可能会怀疑这一点
。20万元的车怎么能带来百万的享受？但不得不告诉大家，这是毫无疑问的
，因为奔驰G级、宝马7系 、保时捷卡宴
、奥迪A8L的破纪录速度分别是5.9秒、3.8秒 、3.9秒
、5.7秒，而比亚迪唐DM的破纪录时间只有4.3秒 ，甚至比上面的两百万车型还要好。当然
，这一切都要归功于比亚迪在混动领域的出色表现 。

高颜值也是这款比亚迪唐DM的一大特色
。采用DragonFace设计语言，进气格栅的尺寸几乎占据了前两个面的三分之二 ，看起来非常大气。为了增加前脸的高端质感
，还采用镀铬线条装饰 车架 ，并延伸至两侧大灯 。像两条眉毛一样 ，前灯看起来非常锐利。既然是国产车
，怎么可能没有中国元素？所以在进气口处可以看到模仿龙爪的造型，这种设计在车尾也有 ，可以说是前后呼应
。

来到侧面
，B柱、C柱 、D柱都是黑化的，和黑色的车窗融为一体 ，看起来很冷。而且这种设计还有一个优点，就是给车顶一种悬浮的感觉
，好像是带着喇叭尾在风中飘动 。底部轮毂也很有特色，双线五辐设计 ，黑化处理
。虽然看起来很苗条
，但有一种简单却不简单的感觉。车身尺寸方面，唐DM长4870 mm ，宽1950 mm
，高1725 mm，轴距2820 mm 。轴距依然出色 ，为后排乘客留出了两腿间的两拳空
。

进入车内
，高端这个词脱口而出。车内采用了大面积的高档麂皮面料，缝线设计非常有质感 。中控台为我们提供了15.6英寸的触控液晶屏 ，充满了未来感的设计
。这个屏幕还有很多黑科技
，可以为我们提供智能 驾驶辅助 系统，还可以远程查看车内车外的画面 ，让车主有一种运筹帷幄的感觉。还有一个年轻人非常喜欢的设计，就是31色互动智能氛围灯
，可以满足他们对浪漫的追求 。

动力配置方面，唐DM为我们提供了2.0T直列四缸涡轮增压发动机
。变速箱类型为6速双离合 ，最大马力192马力
，最大功率141 kW。它还亲切地为消费者提供无限时间或无限里程的电池保修政策，这无疑增加了它的市场竞争力 。底盘制动方面 ，该车采用电动四驱驱动
，前后悬架均为独立悬架，因此通过性也很出色 ，能够轻松应对各种恶劣路况。

各方面表现都那么出色
，但它的厂商指导价只有22.99万到32.99万元，用质优价廉来形容一点都不夸张
。更重要的是 ，比亚迪是我们自己的品牌。可以做出像比亚迪唐DM这样的优秀车型
，让人看到了希望 。未来会有更多的国产车达到国际一流水平，走出国门 ，走向世界
。

比亚迪唐dm和别克昂科旗选哪个好 唐DM与昂科旗布局可比性，尺寸等级差一级
，性能等级差太多

别克昂科旗是该品牌第二款C级SUV。对于同级别竞品，如途昂
、凯迪拉克XT6 ，即将上市的雪佛兰开拓者将作为昂科旗同平台换壳者的选择之一 。只有同级别的车辆才有比较的意义
。唐DM只是一款标准的中型SUV
，所以理论上没有对比关系——除非对空的要求不高。

1:大小与空的比较

昂旗车身尺寸为4981*1953*1727，轴距为2863mm ，是标准的C级SUV 。其 座椅 布局提供2+3+2七座和2+2+2六座
，旗舰版为六座版
。在主版本的七座版中，中排座椅的腿间最大纵向空距离为93厘米 ，第三排空的腿间距离约为74厘米
，C级七座号的空距离始终较大。

DM的车身尺寸为4870*1950*1725，轴距为2820 mm ，车身长度将这款车限定为中型车 。座椅布局有5/6/7座3个版本
，6座版本价格更低
。第七座版本中排腿部深度约92cm，第三排空腿部最大距离只有64cm ，驾驶体验总有些差异。

2.假设第三排空之间的等级可以接受——唐DM获胜 。

两款车最大的区别就是第三排空厢，但如果对空厢的要求不高
，昂科旗只有品牌影响力的优势，因为唐DM是一款插电式混动车。其三机四驱DM3.0系统的动力储备非常夸张
。该系统包括2.0T直喷增压器、BSG发电机-起动机一体机 、前后双驱动电机-三台发动机和一台发电机及辅助驱动电机。纯电模式油最大功率290kw ，扭矩630N·m
，昂科旗2.0T发动机峰值数据仅为177 kW/350N·m(1500 ~ 4000

混动模式下，唐DM最大马力接近600PS ，峰值扭矩950N·m
，这种4.3秒就能实现100%破百的性能水平，是昂科旗无法比拟的(超过2倍) 。除了性能优势 ，唐DM的油耗表现也明显领先；如果有充电条件
，80/100 km版纯电续航可以满足日常短途出行，每公里费用不到0.1元
。在混动模式下 ，BSG电机实现无动力损失
，通过在节油模式(驱动发电)和HEV混动模式之间切换，唐DM的油耗始终可以低于同级车。

没有一款燃油车能同时实现高性能和低油耗 。只有增加电动机的辅助动力输出 ，或者用电动机作为主动力元件和内燃机的辅助动力输出，才能实现燃油经济性
。不可否认
，吴哥旗的LSY 2.0T发动机是优秀的，智能换缸技术在巡航模式下通过在四缸和两缸运行之间切换 ，可以节省燃油
，但还是不如高成本的混动平台。所以昂科旗的评价只能超越同级别的燃油动力C级车，对唐DM来说是“心有余而力不足” 。

总结:如果唐DM的尺寸档次升级为C级车标准 ，那么昂科旗
、途昂等车型自然不值得考虑
。好在比亚迪没有“大棒扫一大块 ”
，所以这些C级大家伙还是有竞争力的。有大型空房间和七个座位，只需要考虑昂科旗 。如果比较在意性能和油耗 ，建议选择唐DM
。这款车的全时四驱系统和后轮轴 差速锁 也能带来不错的越野能力。

比亚迪唐DM22.99万开回家 @2019

其实如果问你
，一辆三百万的奔驰和一辆三百万的宾利你选择哪辆，我猜十有八九你会选择宾利 ，毕竟奔驰只不过是一个大众化的豪华品牌
，而宾利却是处于豪华车队列前面的超豪华 汽车 品牌 。

可是宾利的品牌形象这么高，那你觉得和奔驰相比 ，它的配置怎么样呢？你肯定会迟疑，毕竟你怎么也不会想到
，一辆奔驰S迈巴赫的配置，竟然会高于宾利的同价位车型 ，甚至不夸张地说
，宾利拿出全系的顶配车型来和奔驰S迈巴赫来对比的话，依然会输得一塌糊涂 ，要知道这里说可是全系
，所以如果是从配置上来看，宾利确实“输了
”。

至于说它们之间所差的配置究竟在哪 ，毫无疑问就是差在那些主被动的高端安全配置以及那些驾驶辅助系统方面
，例如：并线辅助、车道偏离预警 、主动刹车、夜视系统
、疲劳驾驶提醒、自适应巡航 、自动泊车入位
、全液晶仪表、HUD 、车联网甚至还有发动机自动启停技术
。它们之间相差的这些配置都是设计到主被动安全以及一些新颖的 科技 高端配置，其实宾利没有这些配置倒也可以理解 ，毕竟这个品牌所主打的是那种奢华的乘坐空间。

其实如果你仔细的体会
，你就会发现，配置并不是随着车价的提升而增长 ，像宾利车型的“配置水平”，就是自主品牌都比它全面
，但是你能说自主品牌比宾利好么？当然不能，一辆宾利能买你“一车皮 ”的自主品牌 汽车 ，所以和奔驰的S迈巴赫相比
，宾利确实输了配置，但是却胜在品牌 ，如果你奔驰将迈巴赫这位“大哥
”单拿出来的话
，宾利也只能区居身后，可是现在的迈巴赫也只是成了奔驰的一个高端系列 ，也便失去了那足以镇压宾利的气场 。

宾利为什么卖这么贵？因为它是宾利啊
。等你真的能够拥有一台宾利
，你就会发现，那些花里胡哨的配置毫无意义 ，车不是拿来开的
，而是坐在第二排享受的，有人带你到目的地 ，而你只需要在车内好好享受这款车带来的舒适性，累了就在宽大舒适的后排休息
，这就是很多宾利车主的用车体验，请问这时候 ，你要什么自适应巡航
、主动刹车又有什么用呢？

如果说奔驰S级是成功人士的象征
，那么宾利飞驰就是富豪圈里面的入场券，它的品牌价值要比奔驰高得多 ，它是超豪华品牌
，它的 历史 和劳斯莱斯一样悠久。而且与劳斯莱斯不同的是，这是一个能够兼顾豪华和性能的品牌 。

1919年 ，W.O.宾利先生创办了宾利 汽车 公司
，至今已经102年，宾利最开始的造车理念就是“要造一台快的车 ，好的车
，同级别中最出类拔萃的车”
。1931年，宾利成为劳斯莱斯旗下的品牌 ，1997年被大众集团收购。

宾利是一个有赛车血统的品牌 。1921年，宾利的3.0L车型
，可以输出85马力，最高车速达到128公里每小时 ，在当时就是全球最快的量产车
，此后这款车的衍生车型，几乎横扫了当时所有的赛事 ，夺得了1924年、1927年 、1928年
、1929年和1930年5年勒芒24小时耐力赛冠军
，从此宾利开始名扬天下
。

而如今，宾利在保留出色的舒适性和豪华感的同时 ，也没有丢下赛车血统
，全新一代飞驰搭载了6.0L W12双涡轮增压发动机，最大功率635马力 ，峰值扭矩900N·m
，在8速双离合变速箱的传动下，3.8秒即可破百 ，最高时速达333km/h，它还配备了四轮转向系统。大幅提高了车辆的操控性和稳定性 。

相比而言
，迈巴赫虽然在奔驰S级上复活，但是如今的迈巴赫早就不是当初那个跟劳斯莱斯、宾利并驾齐驱的迈巴赫 ，而是奔驰旗下的一个车系
。它的起售价已经远远低于宾利和劳斯莱斯了
，如今在售的宾利，最便宜的起售价是219万元 ，而迈巴赫已经低至145万元起售
，它们两者已经没有可比性了，就如同30万的奔驰C级 ，可能还没有10万元的国产车配置高
，但是你能说这款国产车就是更好的那台车吗？

最主要的一个原因，天朝排量税。

以宾利添越为例 ，6.0的排量综合税率144%
，其2017款标准版裸车售价优惠后350万左右，其中税就占了200多万 ，反观奔驰迈巴赫，3.0的排量综合税率66%
，起售价150万，其中大概就50几万的税 。

两者相较 ，光税就相差了150万左右。再看奔驰迈巴赫6.0排量款裸车310万
，与添越相差也就四五十万
。

这剩下的差距当然还有品牌定位溢价啦，宾利再怎么说比奔驰还是要高那么一个档次的。

最便宜的宾利要300万起步 ，最便宜的劳斯莱斯要500万起步
，但是最便宜的奔驰只要20万，就像题主说的 ，宾利有些配置还没奔驰迈巴赫
，但是为什么宾利能卖那么贵？

我们知道欧米茄有些表卖的比劳力士还贵，但是欧米茄始终是欧米茄 ，劳力士始终是劳力士；而对于想买宾利的人来看
，他们要的是宾利这一品牌，想要的宾利品牌的价值和价格 ，而不是性价比和配置，因为宾利的定位就是这个价格
，所以就要那么贵 。

宾利 汽车 2019年在全球累计销售11006辆新车，整个品牌一年才卖1万多辆 汽车 ，宾利销量不高
，价格过贵，受众过小是一回事 ，但是还有一点就是产能不高
，没办法像奔驰 、保时捷那样量产
。

宾利内饰的皮革
、真皮、座椅这些都是纯手工缝制，而且组装也是人工组装的 ，所以宾利的内饰看起来才那么高级奢华
，而且由于是手工打造，这就是使得成本非常的高 ，产能很低
，所以才要卖的那么贵。

宾利在2013年盈利1.7亿欧元，2018年盈利为﹣2.88亿欧元 ，2019年盈利为0.65亿欧元，从宾利的利润我们可以知道
，宾利这一品牌即使他最便宜的卖300万，他整体还是呈现亏损状态的 ，所以宾利卖

宾利如果单纯从配置 、性能来看
，很多价格比他便宜的车性能比宾利强，配置比宾利丰富；但是宾利卖的是宾利这一品牌 ，是宾利手动的豪华
，是工匠精神，而且宾利并不赚钱 。

那么问题来了 ，你认为宾利值300万吗？

一个因素是品牌溢价
，还有一个因素是宾利需要花费更多的工时
。

现在的迈巴赫就是奔驰s级的高配版，已经和之前的独立品牌挂黄牌的迈巴赫不一样了。但是现在的宾利就是宾利 ，不产中低端的车
，不像现有豪华 汽车 品牌，为了利用自己的品牌优势 ，做的 汽车 产品门槛越来越低，这样做虽然可以让自己效益增收
，但是消耗的其实是数十年来积累的高端定位和血统 。相当于用品牌折价变现
。

而宾利是为数不多不轻易妥协的车商之一，就是因为还未向市场妥协 ，所以宾利可以一直保持高贵的血统
，这就是品牌溢价。

就好比宾利新出的添越，号称途锐豪华版 ，平台和途锐
，q7，卡宴共用 ，但是由于这个平台是宾利操刀设计制作
，就可以卖到四百多万的价格，和“乞丐版 ”途锐的价格相差了好几倍 。宾利有一些其他车厂没有的这些“大杀器
”：

1.宾利为了制作车上的真皮 ， 专门圈养了一个牧场
，牧场的栅栏上不使用任何尖锐的物品，防止牛在吃草的时候划伤皮肤 ，而造成整头牛不能使用
。据官方但数据表示，一台宾利飞驰的内饰要用掉27头牛的皮才能制作完成。由宾利专属的技师在英国克鲁郡手花掉150个小时工精制 。

2. 强大的性能
， 宾利现产的每一款车动力系统都几乎是超跑级别的，再加上宾利之前在 汽车 赛事上的技术积累 ，让每一台宾利车在用掉几头牛的皮以后
，还有极致的操控性。奢华 性能，几乎是全能的车
。

3.宾利的全手工制作 ， 让每一台宾利车要花费16到20个星期才能制作完成
，和量产日系车一分钟下线一辆的速度来看，还真是龟速。

但是慢工出精品 ，我们看到极具现代化的宾利车
，是在慢慢移动的生产线上由经验丰富的工匠手工组装而成，驾驶台上的木头可能都花费了某个工匠好多个小时的心思才打磨出上面的光泽 。

这种产品的体验已经超过了工业品的范畴 ，可能感受起来更加像工艺品
，这就是为什么宾利卖的这么贵
。

作为 汽车 领域里最顶级的豪华品牌 ，宾利实际上的价格并不算高。要知道最贵的包都能卖几百万，最贵的手表甚至能卖几千万 。而技术含量明显更高
，更能体现一个人身份地位的宾利 汽车 ，即便是顶配的宾利慕尚指导价也不过才555.80万元而已！

当然 ，虽然我说的很是轻松
，感觉根本不把这五六百万看在眼里一般
。实际上这个价位的车子对我来说，依旧是天价。除非我家能够能拆迁十次 ，否则这辈子我都不大可能会买得起这样的车 。

但是
，自己能不能买得起，并不是衡量一件商品价格是不是昂贵的标准
。从客观上来说 ，宾利作为 汽车 领域最顶级的品牌
，目前入门车型的售价只有两百多万，最顶级车型的售价也没有突破600万 ，真的不能算贵。

至于拿宾利去跟奔驰迈巴赫相比
，认为配置水平甚至于整体的素质还不如奔驰迈巴赫，价格却比奔驰迈巴赫贵得多 。这是因为现如今的奔驰迈巴赫已经不是当初跟劳斯莱斯、宾利齐名的独立品牌迈巴赫 ，而是奔驰旗下的一个车系
。所以品牌溢价首先就要比宾利低不少。再说了，都这个级别了
，还比谁的配置高，明显就是没搞清楚这个级别车型的实质 。

品牌；因为它是宾利。

它有着跑车（6.0L 12W)的速度 ，另具有轿车的舒适感和稳定性
。

欧陆GTC国内售价530万元RMB;北美市场224590美元
，另加9.25消费税出门。

如条件允许的情况下，200万人民币拥有此车是值得的 ，但花500余万去消费就值得商榷了；这与有钱没多大关系 。

宾利一直都是英国皇室座驾
，从品牌方面来说，宾利是相当成功的 ，提到宾利大家就会用他去比较劳斯莱斯
，这两者站在了超豪华 汽车 品牌的顶端
。

要说制造一辆宾利，需要花费500个小时左右(大约21天)。每辆宾利都是独一无二的(定制) 。

车架上制造工艺上 ，其严苛的检查要要让车身的焊接点完全看不出来
。

宾利的木工坊
，他们的只要工艺技术基本代代相传，父亲传给儿子 ，儿子再传下去。这些木工都是手工打磨，木材罕见
，挑选木材时也是极为严格，稍微有一点不对就会被退回重做 。皮革也是必须手工缝制
。喷漆也是人工 ，这是一种高度
，也是一种态度。

你肯定想说，机器人能做的活儿 ，为什么还要人做？就好比是画家的话和打印出来的照片 。谁更有味道一些呢？

另外
，除了豪华，宾利也更是安全性很高的车
。

有一部名为《超级工厂》纪录片 ，大家可以去看到宾利的制造过程。你就会明白一些宾利为什么值钱和其他的东西
，比如宾利的造车态度 。

不是因为它发动机多厉害多先进
、也不是它有多安全、更不是它设计的多漂亮 、并不是它用料有多牛逼就因为它挂了一个非常NB的标志这就是理由。

因为它是宾利

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