国产车上搭配丰田发动机有哪一款

网上有关“国产车上搭配丰田发动机有哪一款
”话题很是火热，小编也是针对国产车上搭配丰田发动机有哪一款寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

国产车上搭配丰田发动机是天津一汽的骏派D60。

骏派D60是由天津一汽重磅推出，搭载1.5L和1.8L两款发动机 ，分别匹配5速手动变速器和6速手自一体变速器 。其中1.8L发动机来自丰田
，而6速手自一体变速箱则来自爱信
。

扩展资料：

骏派D60性能科技：

1、无钥匙进入及一键启动。

2 、爱信原装进口6AT变速箱，驾驶平稳性好 ，油耗更低 。

3
、1.8L发动机源自丰田技术
，尽享强劲动力输出，点燃驾驭激情
。

4、8吋中控大屏含手机互联 、蓝牙及倒车影像功能。

骏派D60安全配备：

1
、蜂鸣式倒车雷达 ，蜂鸣提醒
，有效保证倒车安全 。

2、六安全气囊，360度全方位护卫前后排驾乘人员安全
。

3 、C-NCAP碰撞SUV史上最高分 ，达五星安全。

4
、十位一体主动安全配置，ABS、EBD 、BA
、TCS、ESC 、AYC、EDC
、HSA、BOS 、TPMS能有效提升车辆行驶安全
，提升了驾驶的操控性能 。

参考资料：

中国能卡世界脖子的技术有哪些？

随着日前英菲尼迪首款国产车型
、拥有全球顶尖生产品质的高科技豪华运动轿车英菲尼迪Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，英菲尼迪在中国市场的国产化已全面开启
。

英菲尼迪Q50L为中国市场量身定制 ，它的推出丰富了英菲尼迪现有产品线
，提高了Q50产品系列的综合竞争力，同时也将与后续国产车型长轴距版英菲尼迪QX50一道助力英菲尼迪品牌挑战中国豪华车市场的现有格局。据了解 ，英菲尼迪力争2018年实现年销量10万辆
，其中国产车型占一半以上 。

国产品质比肩全球标杆

作为战略合作伙伴，东风日产承担了英菲尼迪国产化产品的研发、采购 、生产制造等价值链前端管理 ，将为Q50L提供有力的产品品质保证。

坚持卓越品质
，是东风日产成立11年来一直矢志不渝的追求，其制造工艺
、装备技术、品质管理和生产效率比肩甚至超越国际先进水平 ，而东风日产襄阳工厂更曾连续多年获得雷诺-日产联盟全球品质标杆工厂等殊荣
。

2014年3月
，东风日产襄阳工厂获得英菲尼迪全球4.5分的授权认证（满分5分），与雷诺-日产联盟全球标杆工厂 、进口Q50的生产基地——日本枥木工厂处于相同水平。英菲尼迪4.5分评价要件包括53项行业内最苛刻的生产管理及品质保障标准 ，内容涵盖“品质管理
、工程管理、4M変更 、保证度
、品质偏差管理、二级供应商的评价和改善”6大方面 。

Q50L投产后，东风日产襄阳工厂将成为英菲尼迪继日本枥木 、美国士麦那之后的第三个已投产的全球制造基地
，为英菲尼迪国产化产品提供年6万辆产能，以及冲压、焊装
、树脂、涂装及总装5大完整的整车生产工艺车间
。

兑现全球“同一品质 ”承诺

作为东风日产的中高端车生产基地 ，东风日产襄阳工厂满足了英菲尼迪作为豪华汽车品牌对品质的极致要求
，执行英菲尼迪全球统一的生产标准，并在硬件设备 、生产工序
、管理流程、人员培训 、供应商甄选管理等各个方面采取升级措施 ，确保英菲尼迪首款国产车型对豪华品质的极致追求和全球“同一品质
”承诺。

经过两年多的努力
，东风日产襄阳工厂对原有生产线进行了大规模的硬件升级改造，新增投资额达6亿元 。襄阳工厂为保证英菲尼迪高品质形象 ，针对英菲尼迪国产增加了数百道专有工序
，并在各车间共新增60余套专属生产及检测设备，包括采用了先进的车体骨骼在线激光测量系统和车身清漆微粒化喷涂工艺 ，总装则采用了国内首个可视化检查系统和品质追溯系统等领先技术设备
。

此外
，襄阳工厂还为国产英菲尼迪全面提升了生产自动化率和质控标准，并积极推广应用英菲尼迪全球首次采用的新技术
、新工艺、新材料。高新技术和工艺的应用为国产Q50L的卓越品质奠定了坚实的基础 。

注重“软实力”优势

同时 ，襄阳工厂在“软实力 ”方面的优势更加不容忽视
。据了解，与其他品牌需要招募和培训大批新员工不同
，东风日产襄阳工厂拥有了2500名经验丰富 、品质意识苛刻的工程技术人员和一线工人，为英菲尼迪提供的专属生产人员中包括近37名高技能员工 ，其中24名在日本枥木工厂接受长期培训的员工达到“巨匠级
”标准。另外
，工厂还组织各生产线员工前往日本枥木工厂研修，开展专门技能提升培训 。东风日产襄阳工厂的生产人员敬业
、专注、充满激情 ，对亲手打造国产豪华车型感到无比自豪
。他们对品质的执著追求完美诠释了英菲尼迪的“敢·爱”品牌精神
，也是英菲尼迪国产车型卓越品质的根本保障。

作为在中国市场最重要的一款战略车型，英菲尼迪Q50L保留了进口车型的高端配置 ，包括英菲尼迪全球首创的线控转向DAS
，使其在车辆转向的精准度 、舒适性
、安全性以及个性定制自由度上达到了前所未有的高度 。英菲尼迪Q50L充分考虑到中国消费者对驾乘空间的需求，车身加长50mm ，达到同级最长的4852mm
，轴距加长48mm，达到同级领先的2898mm。Q50L搭载了英菲尼迪首款2.0升直列四缸涡轮增压发动机 ，配合7挡手自一体变速箱，实现性能与节能的完美平衡
。

再造成功合作典范

东风汽车公司董事长兼东风英菲尼迪董事长徐平表示：“东风汽车公司和日产汽车公司又一次携手
，整合最优资源，全力支持东风英菲尼迪的国产 ，将再造一个合作的成功典范。同时
，东风英菲尼迪的国产，补足了东风汽车公司在豪华车领域的空白 。 ”

东风日产副总经理兼东风英菲尼迪董事任勇表示：“英菲尼迪成功在襄阳工厂投产 ，证明东风日产在生产制造、采购 、研发等方面的实力
，已经具备生产制造豪华车型的能力，为东风日产的未来发展开启了一个新的空间
。
”

东风英菲尼迪总经理戴雷（Dr. Daniel Kirchert）表示：“国产Q50L的下线是英菲尼迪长期发展战略和中国本土化进程的重要里程碑。生产Q50L的襄阳工厂执行英菲尼迪全球统一的生产标准 ，其先进严苛的生产工艺与质量把控
，确保了Q50国产和进口车型的‘同一品质’，体现了英菲尼迪产品对高品质一直以来的苛刻要求 ，这使我们对Q50L的市场表现和英菲尼迪国产车的竞争力充满信心 。”

另据最新消息
，11月20日，东风英菲尼迪携两款国产车型亮相第12届广州车展 ，展现出在中国市场“极速前进 ”的强劲发展势头
。专为中国消费者量身打造的首款国产SUV车型——时尚运动豪华SUV全新长轴距英菲尼迪QX50全球首发，而刚刚成功上市的高科技豪华运动轿车Q50L也同台亮相。两款品质卓越的国产车型标志着英菲尼迪国产化全面展开
，为英菲尼迪在中国市场的发展注入新的动力 。

吉利和长安“反目成仇
”，竟是为了这个男人？

空客和通用公司曾经重金想购买我国一项技术 ，但被发明者直接拒绝
，直言：“这点钱跟我们国家、民族利益比，不值一提”
。

后来这项技术直接被列入《中国禁止出口建设出口技术目录》 ，成为“卡外国脖子 ”技术
，他们不能购买我们设备，只能跟我们合作。

锻铣一体化3D打印数控机床技术

机床是衡量一个国家工业水平高低的机器 ，它被称为“工业之母” 。

现在天上飞的客机
、战斗机、航天器
，水里的航母 、潜艇，路上的汽车
、坦克、火车 、高铁都离不开机床
。

机床关乎到太多行业了 ，船舶
、铁路、军工业 、工厂都离不开机床
，而我国的工业快速发展，离不开机床 ，如今德国的机床名声最响亮。

我国是机床行业的第一消费大国，但是大部分机床都是进口的
，主要是技术上的落后 。

而中国想跟欧美国家购买一些高档数控机床，关键设备以及操控系统或者用途 ，都必须要填写清清楚楚
，有的甚至不出售。

为了打破这一局面，2009年 ，国家方面提出“高档数控机床与基础制造装备
”项目
，目的是为了加快我国在高档数控机床领域的突破，甚至成为领头羊
。

而华中科技大学机械学院的张海鸥团队 ，它们是这个项目成就最高的
，它们团队研发出世界首台完全拥有自主知识产权的铸锻铣一体化3D打印数控机床，第一次实现同步铸锻工艺。

张教授团队研发的数控机床比普通机床比 ，周期非常短
，因为铸造
、锻造、铣削同步进行 。

在张教授的智能数控机床没有研发出来前，世界上大部分高档机床无法做到整合或者集成化 ，工序太过于复杂
。

而且3D打印技术中，金属零部件并没有经过锻造 、铣削等
，金属的抗疲劳性严重不足，而张教授研发的一体化机床解决这个难题 ，这个创新所以引起全世界的关注。

欧洲的空客和美国通用想购买这个设备
，但是考虑到国家和民族的利息问题，张教授直接拒绝 。

后来商务部
、科技部调整发布的《中国禁止出口建设出口技术目录》 ，这项发明被列入禁止出口技术的目录
，国外只能跟我们合作，不能购买我们的设备
。

是不是非常像如今精密的光刻机 ，我们只能购买他们研发的芯片
，不能购买光刻机。

中航飞机股份有限公司作为应用单位在验收报告中评价：“采用华中科技大学山海鸥教授团队的金属零件微铸锻合一快速制造新技术，一次成功研制了飞机复合型材料成功模具 ，克服了制造气密、复杂 、大型模具难度、成品率低
、周期长的瓶颈问题
，制造周期缩短1/2~1/3” 。

近年来，团队相继成功打印出大型飞机航空发动机的高温合金机匣、铝合金机匣 、钛合金叶轮等高端装备构件 ，提升相关领域对国产数控复合制造装备的信赖程度，促进我国大型先进飞机发动机自主研制的跨越式发展
。

量子通信技术

量子通信技术可能很多人不了解
，不知道是什么东西，简单来说就是通过量子叠加原来说产生的量子保密通信 ，是一种通信加密手段。

现在全球已经进入信息化时代
，个人信息安全
、国家信息安全成为重中之重，我们很多人下载软件时 ，有很多无赖软件偷偷打开权限
，或许我们定位、通讯录等等 。

我们的量子通信可以快速发展，还得从美国的一项绝密计划说起
。

2007年 ，美国启动绝密计划
，这个计划就是我们后来听到的“棱镜计划 ”，一开始他们把这项计划设置成绝密 ，在被曝光前
，美国其他政府部门，都不知道它的存在。

“棱镜计划
”是美国安全局主导的监听计划 ，他们通过电视 、广播
、手机、互联网等一系列手段，收集每个人的信息
，我们平时每个电话 、浏览的网站
、所发的信息，都被监控着 。

这个计划被美国一名保安曝光了 ，这个人就是斯诺登
，斯诺登一开始是位保安，有一次他上夜班 ，无聊时想用单位的电脑解闷
，但是单位电脑没有网络，于是他用之前参加网络课程所学知识 ，盗窃别处的网络信号
，连接到自己的电脑。

而这个网络信号来源于美国国家安全局，美国安全局网络信号可是加密过的 ，一般的黑客都解不开
，却被一个保安解开了，让美国安全局无比尴尬
。

后来美国安全局找到斯诺登 ，让后他到安全局外包公司工作，后来斯诺登通过自己努力和智慧
，成为技术员，维护中央情报局的网络安全。

在做技术员期间 ，他参加过很多行动
，再加上组织信任，参与内部的多次培训 ，2009年被调入国家安全局维护网络
，安全局也非常视他，让他参与很多产品研发、维护等工作 。

2013年 ，他接手一个追踪黑客新工作
，帮助警察抓捕不法分子的黑客，而斯诺登通过自己技术 ，追踪到很多黑客
。

他得到上级领导的肯定
，很快升到头号管理员，升官之后 ，他没有那么忙了，于是无聊时查看国家一些

因为很多文件出现监视老百姓和官员的视频
，不仅是美国的，还有其他国家的 ，他发现美国在监控全世界。

斯诺登从小立志报效的祖国
，现在却成为随意侵犯隐私的国家，于是他决定放弃高薪 ，在2013年5月
，他把自己掌握的“棱镜计划”秘密曝光 。

全世界一起批判美国的行为，但美国解释 ，他们这样做
，是为避免类似911事件的再一次发生，保护美国百姓的民生安全等借口
。

美国把斯诺登宣布为叛国者 ，而且展开抓捕
，斯诺登跑到中国香港，同时向很多国家发出庇护申请 ，但是很多国家都害怕美国报复，但是有一个国家不怕
，那就是美国老对手俄罗斯。

俄罗斯同意斯诺登的避难请求，而且把他带回俄罗斯 ，2020年10月22日
，斯诺登获得俄罗斯永久居住权 。

斯诺登对于美国来说是叛国者，但是对于全世界来说 ，他是钢铁英雄
。

随着“棱镜计划 ”曝光
，让我国粮食通信技术专家意识到国家信息安全正在受到巨大的威胁，我国的通讯加密技术一定要更加发达。

2016年8月16日 ，我国成功将世界上首个量子通信技术的试验卫星发射
，并命名为“墨子号
” 。

“墨子号”的成功发射，奠定了中国量子通信技术第一的称号
。

2016年9月29日 ，在北京与维也纳进行的世界上首次量子加密视频通话
，标志着中国量子通讯加密领域的巨大成就与突破。

2017年，我国成功开通世界上第一条2000公里的量子加密通讯干线-京沪干线 ，标志着我国军事 、财政
、金融等多个领域的信息，可以安全输送 。

特电压输电技术

全球最先进的输电技术就是特高压
，而我们中国是全球唯一掌握特高压技术的国家，在全球特高压领域 ，中国的标准就是全世界唯一的标准。

我国的西南和西北地区拥有全国2/3的可开发水资源
，山西、内蒙古等省份，拥有全国已探明煤炭资源的2/3 ，而我国用电负荷中心位于东部沿海一带
，生产力和资源布局非常不均衡，需要大规模远距离 、高效率的电力资源输送 ，解决东南地区日益增长的用电需求
。

特高压输电指1000kv以上的交流电
，或者±800kv以上的直流电，中国完成了世界上首条商业运营的特高压交流电工程 ，同时世界上电压等级最高、输送容量最大
、送电距离最长的直流输电工程
，都来自于中国。

我们建设特高压电网，是为了长距离、大容量且低损耗地进行输送电力 ，到2020年底，我国成功投送“14交16直 ”30个特高压工程
，跨省跨区输电能力达1.4亿千瓦，累计送电量超过2.5万亿千瓦时 ，另外还有2交3直5个特高压工程在建 。

2014年
，国家电网公司成功中标巴西美丽山水特高压输电工程项目，并在2019年完成全部工程建设 ，这是巴西最长 、输电量最大的一条电力干线
，跨越2000多公里，能满足2200万人口的用电需求 ，被称为巴西经济发展的主动脉
。

这些年来我们还与哈萨克坦
、俄罗斯蒙古
，巴基斯坦等国，开展互联互通的高压技术合作项目 ，实现中国特高压输电技术、装备 、工程承包
、全产业链输出
，创造了350多亿美元的经济效应。

占领全球市场的龙门吊，算不算卡脖子技术

第一、龙门吊在全球的影响力

1 、2013年3月29日 ，美国前总统奥巴马在迈阿密港口发表演讲，主题是“振兴美国制造业
”
，强调美国制造业世界第一，但是突然有一阵风 ，闹出笑话 。

当时美国在重型起重机上挂一枚美国的国旗
，而国旗正好把汉字“振华”盖住，但是风有点大 ，把国旗吹掉
，“振华 ”二字闪亮登场，让奥巴马无比尴尬 ，最后演讲变成“震惊
，美国制造业
”
。

振华是中国生产龙门吊的龙头企业，奥巴马演讲美国的制造业主题 ，最后却变成“振华”推广活动。

2
、英国的最大航母“伊丽莎白女王 ”
，在制造过程中，花高价从中国采购龙门吊才能制造完成 。

当初俄罗斯波罗制造船厂 ，接到一笔11艘民用运输船制造订单，价值408亿
，俄罗斯连夜跟中国红星船厂购买龙门吊，不然都无法制造完成
。

美国的朱姆沃尔特级驱逐舰DDG-1000制造时 ，也是购买中国振华的龙门吊。

根据英国媒体统计
，近10年来，振华大型集装箱机的订单占世界同行首位 ，世界上大型船厂的龙门吊市场
，80%的市场掌握在中国振华重工手中，世界上凡有集装箱码头 ，都有振华集装箱机
，中国龙门吊已经形成垄断局面 。

3、全世界都知道中国龙门吊的质量，但是印度比较抵触和妒忌中国产品 ，于是他们跑去曾经“老父亲”的英国
，购买一台二手龙门吊，但是最后发现是“中国制造
”字眼 ，直接不用
。

然后转头跟日本购买一台250吨的龙门吊，但是在使用过程中
，这台龙门吊塌陷，直接附近正在施工的护卫舰砸坏了。

第二 、龙门吊有什么先进技术

龙门吊是桥架型起重机的一种 ，主要作用就是把一个数百枚
、数千吨的零件安装到另一个零部件上面
，然后进行焊接就可以 。

龙门吊结构是主梁、钢腿 、柔脚、小车
、行走机构，钢架焊接之后立起来 ，而主梁上有一个控制电动机
，钢绳下面放一个挂钩就可以。

目前世界上最大的龙门吊是宏海号，这是我国自主研发的产品 ，拥有自主知识产权
，这台龙门吊高148米，可以吊起22000吨 ，这是什么概念呢！相当于差不多400节高铁车厢的重量
。

龙门吊最核心部位是PLC、变频器 、电动机等
，这些机器，外国的技术更加强 ，比如PLC技术，美国在70年代已经发展逻辑编制控制器。

国内汇川科技
、英威腾都可以生产PLC
，但是跟国外的西门子还是有点差距，变频器领域西门子、BBA比较先进 ，国内汇川也可以做
，但还是有一点差距 。

所以中国龙门吊占领市场非常厉害，但是核心部位的技术 ，国外不比我们差
，甚至比我们强很多，那为何它们还跟我们买 ，自己不制造
。

为何龙门吊技术不难
，欧美没有自己制造，反而反而跟我们买？

第一 、中国是“基建狂魔”

中国龙门吊之所以可以占领市场的 ，主要还是我们国内的大市场
，中国拥有世界上数量最多的港口，拥有世界上最大的船舶制造基地 ，还拥有世界上最多的海上钻井平台，而这些工程的实施都需要大量龙门吊。

而这些大单
，让中国龙门吊的技术不断提高，不断推出更加优秀的龙门吊 。

说到基建 ，那个国家可以跟我们国家比较呢！中国造桥
、高铁、动车
，哪个国家可以跟我们比
。

随着中国经济水平不断提高，进出口贸易越来越好 ，那么港口自然会采购越来越多的龙门吊。

这些年我们军工厂发展非常好
，我国已经有3艘航母，1-5级的舰艇像下鸡蛋一样多 ，那么采购龙门吊订单自然多 。

第二 、回报率低

其他国家也可以制造生产
，但是由于它们需求量没有中国那么高，回报率太低 ，花费大量金钱
、精力研发
，生产出一个巨型龙门吊，但却不用几次 ，最后只能倒闭
。

而我们因为国内强大市场，产品可以不断升级
，而且价格反而越便宜，形成垄断。

欧美在电子核心部分比我们强 ，但是我们在材料、焊接更加有优势
，而且大型龙门吊制造周期长，回报率低 ，还不如直接购买或者租 。

第三 、产品服务更好

只要工业基础不差的国家
，想要制造出龙门吊都不难，如果先进国家想制造 ，它们研发的产品可能比我们更加优越
，但是他们使用率太低了
。

而我们国内的厂商，因为有大量订单 ，在加工组装
、过程中遇到的问题
，可以快速解决，这就是经验。

而且中国龙门吊几乎垄断市场 ，产品更加成熟，产品的可靠性更加强
，价格也比较便宜，后期的产品维护也更加优秀 ，不跟中国购买
，难道模仿印度吗？那结果很明显 。

中国在哪些领域，被“卡脖子 ”最厉害

第一、射频器件

射频器件是手机实现通信功能所必须的 ，但我们却无法独立制造高端的射频器件
，尽管我们的手机行业已经做得非常的出色，但是几乎所有的国产手机 ，内部都有来自国外的射频器件。

一块手机主板上
，有1/3的空间是射频电路，射频器件最核心的部位就是射频芯片 ，4G手机要用到4~5个芯片
，而我国目前只能至少满足2G到3G芯片，高端芯片市场 ，完全被美国垄断，思佳讯 、威讯、博通和高通
，这4家公司所占有的市场份额最大
。

射频器件的另外一个关键原件~滤波器，国内外差距很大 ，手机使用的高端滤波器
，几十亿美元市场，完全归上面四家巨头吃了 ，中国是世界上最大的手机生产国
，但造不了高端的手机射频器件，这需要材料
、工艺、设计经验的大量积累。

他们生产的芯片性能很好 ，每年靠芯片制造这个核心科技
，就能赚取成百上千亿，我国每年要付给这些公司几百亿的专利费和芯片费用 。

华为没被制裁之前 ，手机成为中国商务人士的首选
，但是华为被制裁后，没有射频元器件供应 ，很多新出的手机都是没有5G，最近华为准备发布mate50系列手机
，和苹果发布会硬刚，但没了麒麟芯片和5G新号 ，华为的销量不会太理想
，男士勇气值得，试问国内其他手机厂商 ，还有哪个有这样的勇气
。

第二 、光刻机

我们已经拥有原子弹
、氢弹、洲际导弹 、卫星
、载人航天器、航母等等
，但是我们现在在光刻机领域，跟国外还有很大的差距。

之前国产的光刻机一直停留在只能制造99nm制程的芯片 ，这相当于2004年上市的奔腾四CPU的水准 。

现在全球最顶尖的芯片是5nm制程技术
，甚至3nm制程都已经在研发设计中中了
。

而国内最好厂商上海微电子公司曾透露，我国的28nm和14nm芯片生产的光刻机已经成功获得突破。

我们国产光刻机从0-1是无比困难 ，毕竟我们经过二战
，什么都要自己摸索，获得今天的成就 ，值得我们肯定 。

第三 、操作系统

现在我们的手机
、苹果的操作系统，基本都是被美国垄断
，在2017年时，安卓市场占有率高达85.9% ，苹果的IOS是14%
，其他系统只有0.1%，这0.1%基本也是美国微软的windows和黑莓
。

没有谷歌铺路 ，智能手机不会普及那么快
，中国手机厂商免费利用安卓，那么就随时可能被断粮。

华为被制裁后 ，鸿蒙系统杀出一条血路
，一旦华为产品占领市场，那么鸿蒙系统就可以越来越强大 ，这就是打架支持华为的原因 。

总结：

除了上面这几个
，我国在扫描电镜、环氧树脂 、超精密抛光工艺
、医学影像设备元器件、光刻胶 、高端轴承钢、高端电容电阻
、激光雷达、重型燃气轮机 、触觉传感器等领域，一直被国外压着
。

写到最后：

我国在建桥技术
、盾构机技术、超级钢 、高铁技术等方面 ，确实领先世界，但是我们在这方面的领先
，靠的是国内市场的力量。

如果进行技术封锁，限制出口 ，西方国家花费一定时间
、精力
，也是可以制造出现 。

现在我们看到越来越多“中国制造
”，未来我们会看到更多的“中国研发”。

我们在发展的路上 ，起点比人家落后了很多
，但是我们这几十年都在拼命赶路，我们拥有了原子弹、氢弹 、人造卫星
、洲际导弹等
。

2003年 ，中国第一艘载人航天飞船上天
，火箭上升阶段，出现共振 ，杨利伟遭受26秒的共振和失重感
，差点就真上天了，之前没人告诉中国 ，火箭上升会出现共振，导致杨利伟五脏六腑差点被震碎。

通过这一次经验
，我们后面上去的航天员，再也不会出现这种情况 ，如今我们载人航天飞船越来越发达
，之前杨利伟上天，感觉是开拖拉机 ，现在上太空
，感觉开跑车，这就是中国发展、实力 。

我们购买国产的东西 ，的确可能让我们国内技术提高
，比如国产车 、国产手机等，效果很明显 ，比如比亚迪
、华为
。

大家好
，我是你们爱吃瓜的社长。

前段时间，吉利和长安之间的设计纠纷 ，可是牵动了无数吃瓜群众的心 。

刚发布完银河系列的吉利，转头就收到长安发来的一封律师函
，称吉利的“银河之光 ”原型车，抄袭了长安汽车的设计
。

吉利的反应也很快 ，第二天就回敬了一封声明
，拒绝长安“泼脏水
”：“该律师函的内容严重失实”、“对我司的指责毫无根据 ” 、且“对我司品牌和商誉造成了严重损害
”！

一来一回过招完毕之后，竟再无后续 ，长安没有针对吉利的反驳发出第二封律师函
，吉利也没有因长安的“污蔑”而进一步要求对簿公堂。

想想倒是可以理解，抄袭向来是个难以界定的老大难问题 ，想要彻底掰扯清楚需要花费大量时间精力
，无论对于哪一方来讲都成本过高 。

不如各自放句狠话，表明一下态度 ，接下来该干嘛干嘛
。

一个冷知识：律师函本身并不具备任何法律效力
，只是作为一种非官方文件，表达当事人对事件的某种看法。也可以理解为是一种威胁：再不收敛点 ，你小子要挨揍！

而双方你来我往的焦点，也早被明眼人看出来
，车型设计上的相似度还在其次，最关键的是一位资深设计师——自长安离职、后又入职吉利的陈政 。

这位大佬虽然看上去年轻 ，但如今已是吉利集团的设计副总裁
，分管吉利设计业务
。

“银河之光 ”就是由他主导设计的，发布会上还亲自站到台上讲述车型的设计理念 ，基本算是国内设计师界的天花板了。

但在2022年2月入职吉利之前
，陈政可是长安汽车的王牌设计师 。

像是长安的销冠车型长安逸动
、CS75、UNI引力系列 、深蓝系列等等都是他的设计作品，他也直到2021年12月才“因家庭和个人原因
”离开长安。

于是不少人据此推测 ，长安是不满被吉利挖墙角
，才发出了那份提出指控抄袭的律师函
。

那么，陈政对长安来说到底有多重要？

从2002年毕业之后 ，陈政就一直在长安任职。他也从一位不起眼的创意设计师
，先后历任设计副总经理
、设计副总监等职位，并一路做到了长安汽车的全球设计总监 。

他给自己的定位是：二十年设计两万里 ，西学东鉴，融汇东西
，是一个从玩电路版的技术宅到观文化的设计师
。

说陈政是长安一手培养起来的汽车设计人才，一点不为过。

在绝大多数自主品牌都由外国人主导品牌设计的今天 ，陈政能担任长安汽车集团的全球设计总监
，算是极为难得 。

一方面体现了长安“汽车界黄埔军校”的精神，另一方面也证明陈政的确实力不俗
。

而陈政在长安汽车长达20年的工作生涯中 ，除了或参与、或主导一系列车型的设计
，还有一个更重要的贡献，就是为长安培养了一批属于自己的汽车设计人才。

即使是陈政离开之后 ，这个团队也能让之前的设计风格延续下去 。

看一下2022年7月推出的长安深蓝SL03
，是不是一些设计元素跟吉利的“银河之光 ”也颇为相似？

不过讲道理，在社长看来 ，长安和吉利这种大企业肯定会针对高管的流动
，制定相应的保密政策和竞业协议等等
。

真正的“核心设计素材” 、“机密文件
”，长安必不可能让离职的陈政带走。

但陈政成型多年的个人风格或设计习惯 ，也不可能因为离职就来个彻底的改头换面 。

从这个角度看，短期内长安与吉利之间的设计相似
，或许真的无法避免
。

只是这种相似，肯定不会再现当年众泰“皮尺部”的辉煌了。

在传说中 ，众泰的设计部门靠着手中一把皮尺
，就能实现对诸多著名车型的精准复刻 。

凭借着这番手艺，众泰曾接连推出了酷似保时捷Macan的众泰SR9
、酷似奥迪Q3的众泰SR7、酷似大众途观的大迈X5等车型。

甚至连前段时间众泰破产时 ，拿来抵债的资产清单里
，都有一台保时捷Macan……可见其功力之深厚
。

而除了臭名昭著的众泰“皮尺部 ”，当时名噪一时的还有抄袭路虎的陆风（最终被判赔150万） ，以及被本田起诉山寨却反诉成功
，倒获得1600万元赔款的双环。

其实严格来说，国内自主品牌做出这等板上钉钉的抄袭行为 ，多少也是出于无奈 。

当时中国汽车工业相对薄弱
，汽车设计人才匮乏，国产车的品牌也没有打响
。

想在合资车的统治下撕开一道口子 ，抄袭和夸张的营销手段，成了为数不多能吸引到消费者关注的方式。

一句话
，实力不足，没资格谈原创 。

也不是只有众泰一家中国车企干过抄袭的事 ，日本汽车工业的发家史同样没有绕开过“逆向研发
”的道路
。

丰田AA是抄了美国克莱斯勒的Airflow
，本田N360“借鉴”了英国的MINI……

但这些黑历史过去，丰田和本田最终成长为拥有丰厚原创实力的国际车企 ，开发出许多自主设计的经典车型。

时至今日
，“借鉴经典 ”已经成为汽车圈见怪不怪的常见现象，很多后来的经典也是站在前人的肩膀上才有所成就 。

但抄袭 ，绝不是长久之计
。没有任何自主性的拿来主义
，只会葬送自己未来的道路。

消费者可以一时戏称“我的法拉利梦想，就靠众泰汽车来圆
” ，可今天的众泰早已衰败得只剩下最后一口气 。

（好不容易2022年说要复产
，现在又没消息了）

好在，世纪之初的中国汽车市场 ，不仅有一心只想投机取巧的众泰，同样还有扎扎实实积累基础的其他自主品牌
。

只是在那个时候
，自主品牌需要攻克的首要问题还不是设计，而是技术和质量。

如果把开启比亚迪新能源神话的传说——“王传福干杯电解液” ，看作是中国汽车工业弯道超车的标志性事件 。

那么当年自主品牌普遍面临“质量差 ” 、“技术差
”的质疑
，则是中国汽车工业落后的真实写照。

第一批吉利豪情汽车的生产车间里，每位工人手里都拿着一把锤子 ，零件装不进去就来一锤子敲进去
。

就这样纯手工打造出来的车
，淋雨漏水
、关门进烟，连测试都通不过 ，让李书福一气之下下令把这批车全部砸掉。

后来有技术了
，质量也开始能说得过去，总算轮得到设计说话 ，自主品牌又“吃瘪”了 。

因为自主品牌自己设计出来的车
，太丑了
。

不是中国消费者就喜欢“丑东西 ”，而是好看的车中国车企做不出来。

漂亮的汽车设计图哪个设计师都能画 ，但是把一辆车从设计图搬到地面上，需要考虑用料、功能 、配置等各方面因素 。

怎么让这辆车在设计不打

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”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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