国产车海外真实销量

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

易车原创 作为一个从小就爱汽车的95后 ，从上学到工作这段时间我个人感受最为强烈的就是国产品牌的进步 。十几年前买国产车
，那真的是手头紧的现实之举；如今选择国产车，早已经成为务实甚至是品质的选择
。除了满足国内消费者的需求之外 ，国产品牌中的佼佼者们早已开启了海外市场的拓展。

虽然国际形势严峻，但国产车仍然有着不错的海外市场表现 。奇瑞、长城 、上汽等厂商在南美
、非洲甚至欧洲市场的表现都是蒸蒸日上
，这也和这些品牌的高性价比产品力分不开
。今天咱们就借着劳动节的机会，一起来看看那些畅销海外的中国品牌车型。

上汽：MG品牌表现神勇

2022年第一季度 ，上汽乘用车公司在自主品牌方面销售19.4万辆
，同比增长 33.7% 。在海外市场方面，销量突破17.2万辆 ，同比增长 44.9%。2021年全年
，上汽集团在海外市场一共销售69.7万辆，连续六年夺得国内车企出口榜首 ，这意味着国产车在海外每卖三辆就有一辆是上汽
。

目前
，上汽已在海外拥有伦敦、硅谷 、特拉维夫3大研发创新中心，以及泰国
、印尼、印度 、巴基斯坦4个生产基地及CKD工厂 ，98个生产研发基地、13个区域营销中心
、1000多个海外营销服务网点等。

MG品牌是上汽集团出海的排头兵
，如今MG已经进入全球66个国家和地区，在全球18个国家跻身单一品牌前十 ，连续3年保持中国单一品牌海外销量第一 。

MG EZS可以说是在欧洲市场卖的最好的中国新能源车型，在挪威这样的关键细分市场
，MG EZS也能排到2020年纯电车型年度销量榜第7位
。

在国内市场，MG品牌最新的重磅车型当属MG ONE ，新车定位于紧凑级SUV
，基于上汽全新平台架构SIGMA打造，搭载MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机 ，最大功率181马力
，最大扭矩285牛·米，账面数据出色。

同时MG ONE提供两种不同风格的外观设计 ，车内也搭载采用高通8155芯片的斑马洛神智能座舱系统
，更加贴合年轻消费者的喜好 。

奇瑞：瑞虎家族备受欢迎

2022年第一季度，奇瑞集团累计实现汽车销量22.9万辆 ，同比增长11.5%
。其中
，出口销量占到6.9万辆，同比增长30.8% ，同时出口销量也占到了总销量的三成。而在2021年全年，奇瑞集团出口近27万辆
，同比增长136.3% 。

奇瑞算是国产品牌中出海相当早的一批，早在2001年10月奇瑞就把10辆风云轿车出口到了叙利亚
。算起来 ，2022年已经是它走出国门的第21个年头
，如今其产品已经进入全球80余个国家和地区市场，在海外拥有10个生产基地和1500余家销售服务网点 ，海外用户超过200万。

要说奇瑞品牌在海外市场最受欢迎的车型
，那么瑞虎系列可谓是当之无愧 。在沙特，TIGGO 8 PRO（即国内瑞虎8 PLUS车型）自2021年6月上市以来销量喜人；在秘鲁 ，TIGGO 7 PRO（对应国内瑞虎7 PLUS)荣获“2021最受欢迎中国品牌 ”
。

瑞虎8 PLUS在国内市场也是奇瑞的拳头产品
，12.49-16.99万元的售价非常亲民。同时，它以4722mm的车长和2710mm的轴距定位于中型SUV ，提供5座和6座布局并支持选装7座
，满足国内消费者对灵活空间的需求 。动力方面，高配车型搭载2.0T鲲鹏动力 ，254马力及390牛·米的输出不容小觑。

前不久，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也正式上市
，有了插电式混合动力加持，无论是动力平顺还是燃油经济性都有更好表现
。

长城：第三代哈弗H6、哈弗JOLION等多款全球化车型

2022年第一季度 ，长城汽车累计销量28.3万辆
，海外累计销量2.9万辆。2021年全年，长城汽车海外销售突破14万辆 ，同比增长103.7% 。

眼下
，长城汽车在海外市场也是多线发展
。2021年6月，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产；2022年1月 ，长城汽车正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂
，预计将在2023年下半年投产。在车型阵容方面，第三代哈弗H6/哈弗H6 HEV 、哈弗JOLION/JOLION HEV（哈弗初恋）
、哈弗 DARGO（哈弗大狗）、欧拉好猫等多款全球化产品在海外市场均有所布局 。

在国内市场 ，上述车型也有非常不错的表现
，其中哈弗H6当属国产紧凑级SUV的标杆产品，目前市场上有第三代哈弗H6和H6国潮版在售 ，覆盖10-15万元的主流价格区间，可以满足更多用户的需求
。整体来看
，哈弗H6各方面实力表现均衡，设计 、配置
、动力、空间乃至一些智能科技都没有明显短板 ，这让它成为很多消费者购买家用车的首选。

除了哈弗H6之外
，哈弗大狗也逐渐承担起走量的大任 。哈弗大狗和哈弗H6本质上有很高的的相似度，在实用可靠的产品基础上哈弗大狗拥有的是更个性化的设计语言
。可以看做是哈弗品牌对于年轻和个性化消费者的把握 ，同时这种多样化的布局也是哈弗品牌实力的体现。?

吉利：不仅卖车而且还买买买

2021年
，吉利汽车海外出口销量累计11.5万台，同比增长约58% 。值得注意的是 ，在此之中有1.1万余台是领克在欧洲市场的交付成果
，中国高端品牌在海外市场初见成效
。

和上述的几个品牌有所不同，吉利的出海之路除了买车之外还伴随着一系列收购和入股。早在2010年 ，沃尔沃就被吉利收入麾下
，此外吉利汽车还是马来西亚汽车制造商<a

举个生活中的例子，一件商品身上有出口的标签 ，一件身上没有，很多人应该都会觉得有出口标签那件高大上一点 。如果这个标签写着出口欧美
，这个商品在心理上就更加高端了。道理不用教授多说，大家都懂
。

把这个商品特指汽车 ，就不难理解为什么这么多车企热衷于出口了
，一方面的好处是外汇收入。一方面则是彰显实力，试想一下 ，这家车企旗下的车型都能得到国外人民的认可了
，技术上是不是也就领先了？

早在十几年前，就有国产车企布局海外 ，并且取得了不错的成绩
，奇瑞就是其中的佼佼者 。2018年奇瑞汽车出口126993辆，同比增长18% ，连续16年位居中国乘用车出口第一
。

截至目前
，奇瑞汽车的销售已经覆盖了海外80多个国家和地区，并在海外建立了1300多个销售和服务网点 ，累计拥有超过43万名海外用户。

上汽集团于2019年以大比分领先，全年出口量为35万辆 。上汽集团在欧洲 、北美
、南美、非洲 、中东
、澳新等地设立了11个区域营销服务中心
，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国 、印尼、智利
、澳新（澳大利亚和新西兰）、中东GCC形成了7个“万辆级
”海外销售市场
。

作为上汽乘用车代表 ，名爵品牌海外出口表现也颇佳
，已销往全球44个国家和地区。热门车型为名爵ZS 、名爵3
、名爵6 。

作为第一批走出国门的中国汽车企业之一，长城汽车在1998年即已实现出口
。其SUV出口车型主要以小型哈弗H2、紧凑型哈弗H6 、中大型哈弗H9等为主；皮卡主要以风骏系列为主。

自出口以来 ，长城汽车主要通过开发KD工厂
、设立销售子公司等形式在加快国际市场扩展
，已完成对俄罗斯、南非 、澳大利亚
、厄瓜多尔、智利 、马来西亚
、乌克兰、伊拉克 、沙特、科特迪瓦等60多个国家和地区市场布局，海外网络数量总计400余家 。

虽然看起来各大国产车企都很风光 ，但是我们也不得不承认
，国产车出口大多针对亚非拉国家，占80%以上出口量
。这些国家对汽车的需求有什么特点呢？便宜
、性价比高 ，反倒是技术上没那么高的要求。

所以说国产车出口这些国家并不能证明国产技术有多厉害
，只有打下了欧美市场，跟强敌竞争 ，才有磨练技术、发展技术的可能 。

纵观以上车型，只有名爵才能在英国 、荷兰
、挪威等欧洲国家混得风生水起
，名爵更是有在英国月销破万辆的记录，到底它是怎么做到？这跟其血统有关 ，MG出身于英国
，在欧洲有着不错的群众基础。

名爵车型相对于欧洲很多车型来说价格都是偏低的，以名爵ZS为例 ，这款车在英国的售价仅为12495英镑
。这款车我们已经很熟悉了
，它的颜值颇高，配置也相对丰富 ，再加上其英国血统
，难怪能得到英国人的喜爱。

除了名爵之外，其他国产车企目前在欧美国家的各种渠道还处于建设阶段 。奇瑞计划在欧洲成立子公司 ，其主要任务是自2020年起为奇瑞高端品牌EXEED星途打造符合欧洲市场需求的新车型
。

奇瑞还将与美国企业HAAH展开深度合作
，在美注册了全新品牌VANTSA，之后将会以国内的星途TX为原型 ，正式进军北美。

长安重新调整了海外战略，从原来的“研究欧美市场、扎根发展中国家”
，到“直接进军欧美市场 ” 。但目前还未有确切的动作
。

领克也于今年推出了“欧洲计划
”，并于2021年进军欧洲市场。依托着沃尔沃的名气 ，领克也有望迅速开拓局面 。不过领克并不是以传统的汽车销售在欧洲市场活动
，而是以移动出行为名（租赁）
。具体可不可行，还得看它后续的动作 ，我们也将持续关注。

相对于传统的燃油车型
，新能源车型可能更能获得欧美国家的青睐 。为什么这么说呢？因为各大车企新能源技术都在起步阶段，新能源技术并不像发动机那么底蕴十足
。而中国的新能源汽车性价比比燃油车更高 ，因而在欧美国家受欢迎也就不奇怪了。

再次以名爵ZS为例
，它在欧洲也推出了纯电动版车型，售价2万欧起步 ，纯电版比燃油版更受欢迎 。

出名要趁早的道理谁都懂
，这不，造车新势力已经先声夺人 ，瞄准了欧洲市场。小鹏汽车在今年10月初就向挪威出口了100辆小鹏G3i，这100辆小鹏G3i在硬件和软件两方面都针对欧洲以及挪威当地市场特点进行了适配和优化
，以便符合相关法规认证标准
。

欧洲版小鹏G3i保留了超级自动泊车辅助功能，而在车载智能系统方面 ，小鹏Xmart?OS系统已经适配英语
，可支持英语语音识别对话。

小鹏为什么要出口挪威呢？老实说这个小国家一个月的汽车销量还没我们国内某款车型高 。原因在于挪威地处欧洲，又是全球第三大电动车市场 ，群众的电动车接受度高
。小鹏进入挪威就与大众 、特斯拉等强手竞争了
，能不能成对于小鹏来说都是名气上的提升。

赛力斯往德国出口了200辆赛力斯3，作为一个新品牌 ，这无疑是很好的宣传机会 。大家都知道德国的汽车工业很发达
，心理难免有“没两把刷子也好意思出口德国”这种想法
。

赛力斯属于小康股份旗下新能源品牌，据悉小康已经在它身上投入了超过100亿人民币 ，而赛力斯也为小康带来了新能源汽车份额的增长
，小康汽车7月新能源车产销量分别为1069辆和1494辆，同比增长532.5%和102.8% ，赛力斯功不可没。

怎么把盘子做大？就要玩玩新花样了，出口是比较好的宣传途径
，而且欧美等国家对新能源的接受度还算可以，大家的技术水平也不会差很远 ，然后我们的国产车再凭借着低廉的价格比较容易开拓市场 。

燃油车花了十几年都不能打开欧美市场
，新能源车想一步到位可能性不大
。试探总好过什么都不做，很多国产车企都是依靠对外贸易 ，在国外埋下一颗钉子
，慢慢招兵买马，短期内的效果不明显 ，可一旦点连成线
，爆发出的力量可能出乎我们的想象。

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