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现在单从加工工艺来说差距已经不大了 。差距大的地方在于调校。
我们知道，现在的主流是电控电喷发动机，而电控的核心在于ECU ，也就是行车电脑。硬件是一部分 ，软件则是另一部分 。一辆车好不好开，是否豪华 ，最直接的感受就是它的智能化程度和动力输出以及舒适性 。而这一切都与行车电脑息息相关：当我们启动车辆踏下油门 ，什么时候该升档，什么时候该辅助刹车 ，什么时候涡轮增压开始介入 ，什么时候该启动自动启停功能，这些都是核心数据。而我们国产的发动机在目前还做不到如此精细的智能化 ，原因很简单：国产汽车行业起步晚 ，没有足够的时间和资本进行积累和研发 。但是以我国技术实力和人口优势，只要给我们足够的时间 ，积累足够的经验和资本 ，有了国家的支持，群众的响应，我相信我们也能有自己的发动机核心技术 。不就是一个汽车发动机么？现在连战机的发动机都用上我们自主研发的太行涡扇发动机了 ，性能不输老毛子的发动机 ，成本大幅下降，所以 ，我觉得技术不是太大的问题。前提条件是我们消费者应该多多支持国货 ，不要让外国企业赚走本来属于我们的利润，再回过来挤压我们自主企业的研发和生存空间 。这就是爱国主义的深层次含义了 。
国产汽车为什么不缺芯片？
随着全球汽车芯片短缺问题的严重性不断加剧 ，大众、奔驰 、宝马 、丰田等车企均表示颇受影响 ，然而似乎并没有看到国产车企的身影，纳闷究竟国产汽车为什么不缺芯片？
其实国产汽车企业也同样面临汽车芯片短缺的问题 ，随着汽车不断往高端化、智能化的方向发展 ，如今生产一辆新车可能要用到几百甚至上千颗芯片，特别是对于新能源汽车而言更是如此。而国内汽车芯片的自给率甚至还不够10% ，也就是说90%以上的国产车都依赖于进口 。
所以中国车企在芯片问题上同样无法独善其身 ，之所以让人感觉国产车不受影响的主要原因还是国产车体量小，试想像大众集团、丰田集团等企业的产品是卖向全球的，中国市场只不过是全世界范围内的其中一部分 。
这些大企业在对芯片资源分配的时候需要统筹全球市场 ，并不是只给我们中国供货就可以的了。而国产汽车企业能够真正走向世界的也许就只有比亚迪了 ，但比亚迪卖得更多的也只是商业用车，所以国产车大部分只需要保障国内供求即可 ，芯片短缺问题自然也不像合资企业那样严重了 。
全球车载芯片市场主要是由恩智浦 、英飞凌 、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体这五家来自欧美日的芯片巨头所掌控 ，别看它们只有寥寥的5家企业，但却牢牢抢占了全球过半的市场份额 。
这对于全球汽车产业规模已经高达30%的中国来说并不是什么好事 ，行业垄断就意味着我们要被人掐着脖子走 ，所以在这次事件发生后中国企业也开始意识到芯片自给自足的重要性，不少国产半导体企业已经开始着手于汽车芯片的设计与研发了。
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