哈弗H6在中国有多火？

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，希望能够帮助到您。

哈弗H6于2011年正式上市 。截至2019年12月底，哈弗H6全球销量已突破300万辆
。这个成绩 ，狠狠打了无数“国内黑”的脸。哈弗H6作为国内最畅销的SUV车型
，已经连续几年蝉联SUV销量榜冠军 。现在统计结果显示，连续7年SUV销量冠军 ，累计81个月
。是中国自主品牌中唯一的热销车型
，至今刷新纪录。到目前为止，还没有一款车型能够撼动哈弗H6的宝座 。哈弗H6火到什么程度？读者不用玩手机
。只是在街上散散步。哈弗H6的车辆几乎随处可见 ，一
、二、三 、四线城市什么都有
，覆盖范围很广 。哈弗H6上市背景哈弗H6的诞生恰逢其时
。H6刚上市的时候，也是SUV在中国最受欢迎的时候。最著名的是CRV ，当时很受欢迎，一度缺货 。由于产量有限
，本田CRV不得不提高价格，原定的24万辆不得不增加到26万辆。这种情况是国人不愿意看到的 ，但是哈弗H6上市的时候
，相比CRV，价格直接死了 ，10~15万
，车辆空间比CRV大，外形比CRV更霸气 ，内饰也更高端大气
。一时间
，哈弗H6名声大噪。哈弗H6摆脱了坏标签 。很多车主表示，国产车能做的就是堆栈配置 ，车辆性能很差
。今天这里不好
，明天那里也不好。然而9年过去了，哈弗H6的销量不减反增 ，持续火爆 。哈弗H6车辆的表现在自主品牌车型中也是少有的稳定
。我们只有糟糕的驾驶和不稳定的耐用性。只听说本田1.5T机油增加，只听说韩系车安全性差 。我们只听说美国车是油老虎
，但是对哈弗H6的负面影响很少
。也许这就是硬实力。车辆设计抓住了消费者的痛点 。哈弗H6挺好的
。哈弗H6只是抓住了中国消费者的需求点。车辆空间大，外形霸气时尚 ，车辆内饰高大 。车辆动力系统很高端的2.0T7DCT
，最重要的是这样的车型实现了15万以内的落地价格。这样的性价比怎么能不让消费者心动呢？配置不知道大家有没有坐过哈弗H6
。第一次看哈弗H6的时候，旁边有个日产逍客 ，没有对比就没有伤害。同样价位的车型
，逍客居然比H6小了整整一圈，H6老大哥的光环无法摆脱 。当我们坐上去的时候 ，突然发现这绝对不是十万的车型应该有的配置
。仿皮座椅很硬
，座椅运动感很强。真皮方向盘明显增加了车主的驾驶感，车辆还具备ESC
、TCS、上坡辅助 、陡坡缓降等控制系统 。高配车型还有并线辅助
、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等
。 、360°全景影像
、定速巡航 ，以动力系统哈弗H6有1.5T7DCT和2.0T7DCT两种动力系统虽然哈弗H6的动力调教水平不是很高
，发动机反应差，传动反应不好 ，行驶中有轻微的延迟，但是哈弗H6动力系统的耐久性和稳定性是值得称道的。你对哈弗H6有什么看法？欢迎留下评论！

长安汽车
，作为自主一线品牌，近些年来在产品设计方面处处给人惊喜 。从悦翔到睿骋CC再到逸动PLUS ，每一次的设计迭代都能看出它的设计水准在逐步靠近国际水平
。而UNI-T的推出
，更是颠覆了人们对国产车设计的认知，这大概是目前自主品牌里最具设计感的一款车型。

造型着实惊艳！

UNI-T长安全新产品序列UNI（引力）的首款新车 ，它的造型由重庆和欧洲设计中心共同打造
，整车充满了前卫、年轻 、潮流的元素，给人耳目一新的感觉 。长前悬短后悬的设计令整车看上去非常紧凑 ，车身比例上窄下宽
，隐藏式门把手
、20英寸大轮圈、大角度倾斜的C柱，流体般的侧面造型让它充满了轿跑SUV的味道
。

当然最具冲击力的还是由150颗菱形颗粒组成的无边界格栅 ，这是一种有别于传统格栅的复杂设计
，天知道工程师和设计师吵了多少架才同意把这样的设计付诸现实。要把这样复杂的设计量产出来，这对长安的生产工艺水平来说是一个很高的要求 。

除去冲击力很强的前脸 ，车顶的造型也很讲究，扰流板结合了长安的Logo
，与车顶融合在了一起，让悬浮式车顶效果更加明显。从做工用料方面可以看出UNI-T在漆膜方面的喷涂工艺已经非常成熟 ，全车漆膜厚度非常平均
，厚度也不错
。至于钣金间隙也比较平均，整体的装配工艺不错。

科技+前卫 ，有那味了

相比起特立独行的惊艳外形
，UNI-T的内饰风格遵循了逸动PLUS的设计 。整个内饰区域从上到下划分为三大部分，上半部分为宽大的前挡风玻璃 ，中间部分为信息功能区域
，包含夜间仪表盘 、中控屏幕，下半部分为实体按键区域
。

驾舱的设计以驾驶者为中心倾斜 ，双联屏的设计加上战斗机推杆造型的换挡杆
，让你坐在里面有一种开星际飞船的前卫感。作为一款10来万的紧凑型SUV，它的做工用料也不含糊 ，车厢内大部分都是软质材料，搭配金属拉丝的饰板
，能够让人感受到不错的高级感 。

当然最“骚 ”的还是红黑拼色的一体式座椅，造型足够运动 ，但功能性方面又能保证家用的舒适性
，侧面和肩部的包裹都比较到位，着实为驾驶舱的档次感加分不少
。

在配置方面它也有突显新科技的一面 ，例如设置在A柱的红外摄像头
，它是一个监测装置。在开车过程中如果监测到你面部有疲劳神态，亦或者你在开车时接打电话? ，系统都会通过一系列动作提醒你注意安全 。虽然这个功能在识别度上还有待提升
，但是不难发现这在以后是一个非常实用的标准配置
。

空间够用就好

作为一款紧凑型主打年轻用户的SUV，从非常倾斜的C柱就可以看出这款车在空间方面并不会太宽敞 ，但如果能够满足基本的出行需要
，相信它的用户也不会过多挑剔。UNI-T的车身尺寸为4515×1870×1565mm，轴距为2710mm ，经过实测它的后排纵向空间为750mm，排到了同级的中下游水平
，腿部空间并不充裕 。

头部空间受到造型影响为910mm，但并不会顶头
。总体来看UNI-T的后排空间表现只能算是刚刚够用的水平 ，但是好在座椅的舒适度还不错
，对于后排不是经常坐人的年轻用户来说应该不会在意。

其实现在很多车型都是外观运动，驾驶常规的产物 。消费者要的只是一个运动的外壳 ，对于开起来是否运动并不是特别的在意
，只要轻松好开容易上手就可以了。其实在驾驶之前，我也原本以为UNI-T为遵循这个套路 ，不过上手之后还是发现它加了点料
。

驾驶方面最有运动感的就是转向系统
，它比一般的家用车调校得更加灵敏，基本上打一点方向车头就有明显的动作 ，这样的设定显然会带给喜欢驾驶的年轻人一些运动感。不过底盘的调校却没有和转向保持一致性
，还是家用的调性 。正常行驶悬挂能够保持一定的舒适性，对于小振动的过滤还算干净 ，滤振也有质感
。

但是遇到较大的颠簸，例如连续的减速带
，弹簧的回弹幅度就有些大了，而减振器又不能很好地吸收冲击。在溢水量的测试中也证实了这一点 ，它的平均溢水量达到了73.3ml
，确实让我们有些意外 。在激烈驾驶中，这样的后悬设定也影响了它的驾驶稳定性 ，车轮会出现离地的现象
，显然弹簧和减振器的阻尼设定还需调整
。

UNI-T还是采用蓝鲸1.5T发动机+7速双离合的动力总成，实际调校也与逸动PLUS没有太大出入。动力输出还是以平顺为主 ，油门响应比较温和
，并没有外形想象中的那种动感，我们实测它的加速为百公里?8.96s ，这显然就是常规家用车的成绩 。

不过由于它配备的是20寸的大轮圈
，制动成绩倒是非常出色，达到了37.12m的成绩
。但宽胎也会带来一些弊端 ，就是胎噪相应会更高一些，7.9L/100km的油耗也不低。但是更为霸气的气场和更好的抓地力
，用户应该不会在意这些小细节 。

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。

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