便宜的车安全性就一定差？

网上有关“便宜的车安全性就一定差？”话题很是火热，小编也是针对便宜的车安全性就一定差？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

在不少人的观念里，买车除了注重配置和颜值 ，安全性已经成为越来越重要的决定因素 。譬如
，从早期喜欢听一听关门声是否厚重，再到销售顾问表演“集体踩车门 ” ，或是看车时习惯性在引擎盖上按几下，都体现了消费者对车身安全性的理解和认知
。

但真正让老百姓对车辆安全有了重新认识的
，还是前不久帕萨特在中保研（CIASI）碰撞测试中，因A柱折断而成绩垫底的“碰撞门
”。此举颠覆了普通人心目中“德系车安全”的固有形象 ，很多人也惊讶于20万档次的德系车
，居然这么不耐撞！

其实，一辆车安全、耐撞与否 ，跟车身结构 、材料
、工艺等因素直接相关
，至于价位，还真画不上等号 。“不是越贵的车越耐撞 ”
。甚至 ，很多比帕萨特便宜的车
，反倒有着不错的安全性。下面我们就一起来看看，那些十来万预算的车里面 ，在中保研碰撞测试中
，有哪些取得优秀成绩而且比较畅销的车型？

雪佛兰科鲁泽

雪佛兰科鲁泽，厂家指导价8.99万-11.99万元 ，目前终端有2.5万的综合优惠 。在传统观念中，价格这么低的车
，成本肯定不高，整车做工用料肯定没有20万的车好 ，但事实真的如此吗？

从科鲁泽的碰撞结果来看
，科鲁泽除了“维修经济性指数
”这一项指标不太好，其余关乎车内安全的项目 ，几乎全部拿到了G（优秀）
，侧面和正面25%偏置碰撞，也拿到了A（良好）。

从具体项目来看 ，正面25%偏置碰撞测试中
，虽然只获得了良好，但科鲁泽A柱没有发生大的形变 ，安全气囊没有偏离假人
，假人头、胸 、腿都得到了较好的保护，唯一的遗憾就是受限于价格因素 ，该车没有配备侧气帘
。

此外，在车顶强度的测试中
，科鲁泽承受了51797牛的压力，获得优秀成绩。所以 ，即使价格便宜
，在消费者看不到的安全方面，科鲁泽没有让大家失望——特别是在缺少侧气帘和驾驶辅助系统的情况下 ，依然获得了较好的成绩 。

这与科鲁泽全车采用63%的高强度钢和超高强度钢有着密不可分的关系
。这些细节肉眼看不到
，但在车辆发生碰撞时，它们的作用可比什么引擎盖是否够厚
、关门声是否够重更有实际意义。

丰田卡罗拉

来自丰田TNGA构架下的新一代卡罗拉 ，后悬升级为独立悬挂
，还降低了车辆的重心，操控性得到改善 ，油耗也能有适当降低 。最重要的是
，TNGA架构车型的安全配置是一大亮点，全系标配8安全气囊和10项主动安全装备 ，同时也优化了车身结构安全，减少了发生碰撞时对行人和车内乘员的伤害
。

在CIASI的测试中
，卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数 、车辆辅助安全指数三项，均获得优秀（G）评价。

具体来看 ，卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数
、车辆辅助安全指数三项
，均获得优秀（G）评价 。在25%偏置碰撞中，卡罗拉车身评级为G（优秀） ，A柱没有发生明显形变
，安全气囊没有偏离假人，同时侧气帘展开后前方覆盖范围充分
。

长安福特福克斯

全新一代福克斯虽然势头不如前两代车型那么猛 ，但依然保留了福克斯的基因
，而且在消费者关心的车身安全方面，这一代福克斯也是武装到了牙齿。据悉 ，全新福克斯超高强度钢使用比例达到37.67%
，在A柱、顶盖边梁 、门防撞梁使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件 。

要知道，Accra气体热成型技术是德国专利 ，新一代福克斯也是国内首款引进此技术的车型
。该技术可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构。相应的，新一代福克斯的侧围顶盖还采用了激光焊接技术 。在安全配置方面
，全新福克斯也同样舍得下本，全系标配8个安全气囊 ，高配车型还搭载了Ford?Co-Pilot360辅助系统。

正是有了一系列硬件条件
，使得这辆福克斯在CIASI碰撞测试中取得了几乎全优的成绩
。

福克斯在正面25%偏置中，虽然A柱发生轻微变形 ，但驾驶舱完好
，除了驾驶员前倾较为明显外，头
、胸、腿部都得到了较好保护。

值得一提的是 ，福克斯的耐撞性与维修经济性指数取得了A的评级
，这表明福克斯的维修成本不高 。

长安CS75?PLUS

长安CS75?PLUS自上市以来，一直都是自带流量的车型 ，不仅是因为新车在设计和配置方面满足了时下消费者刁钻的胃口
，在车身安全性方面，长安CS75?PLUS也做足了功课
。

譬如 ，全车采用高达38.3%占比的热成型钢 、超高强度钢，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞梁采用封闭型“目”字截面结构航空铝材料
，吸能和抗撞击性俱佳 。其次，全车配备6个安全气囊 ，而且侧气帘可以100%覆盖车窗
，确保车内成员在碰撞和翻滚过程中能获得足够的保护
。

此外，长安CS75?plus还获得车内乘员安全指数
、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀（G）评级。特别是在严苛的正面25%偏置碰撞中 ，假人头部
，胸部 、腿部的评级都获得满分 。

吉利星越

吉利星越全车采用了78%的高强度钢，这项指标已经可以和BBA处在同一起跑线了
。除了高强度钢材 ，车身结构设计也影响着安全性能
，星越采用笼式车身结构设计，在A柱
、B柱、纵梁后端及中通道采用热成型钢材 ，最大程度保证低速碰撞中车辆的完整性
，同时还采用了激光焊接技术保障整体刚性。

在CIASI的测试中，吉利星越耐撞性与经济维修性指数 、车内乘员安全指数获得A（良好）的评级 ，车外行人安全指数
、车辆辅助安全指数都获得优秀（G）评价 。值得注意的是，此次碰撞测试的车型为2019款吉利星越300T耀星者车型
，即次低配车型
。

但是在正面25%偏置碰撞中，方向盘出现了小幅度横移 ，侵占了驾驶员的空间
，气囊没有发挥出最大作用，导致没有获得优秀的评级。

而在侧面和正面低速的碰撞测试中 ，星越几乎都获得了G（优秀）的评级 。当然
，星越能得到这样的成绩，和吉利全新的CMA平台是分不开的。

最后说说?

综上所述 ，现在评价一辆车的安全性
，已经不能用传统老套的“关门厚重声 ”和“钢板厚实”来判断了
。也并非便宜的车就不安全，价格贵的车就一定安全 ，就像此次推荐的几款车型
，贵的不过十来万，最便宜的科鲁泽不过几万块。

此外 ，大家固有印象里，国产品牌质量差不耐撞的老黄历
，也该翻篇了 。就像前面我们提到的，哪怕是十来万元的国产车 ，只要在车身结构、用料和工艺上到位了
，安全方面就不会输给合资品牌
。

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关于“便宜的车安全性就一定差？
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！