可自动泊车的国产车

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作者：韩啸

如果说2019年奇瑞是凭借着新一代瑞虎8抢占了市场话语权
，那么到了2020年，奇瑞的重头戏又将以全新一代瑞虎7为主演 。而随着3月9日钟声的敲响 ，正式上市的全新一代瑞虎7冲击销量的道路也就正式开启
。

作为瑞虎7的换代车型
，此次上市推出将全新瑞虎7以及全新瑞虎7?PRO，共计包括了不同配置的8款车型 ，官方指导售价区间7.99-14.19万元。

相比于瑞虎8的内敛、含蓄
，全新一代瑞虎7给人的第一感受就是十足的朝气与青春的气息，而相比于上一代产品 ，全新一代的瑞虎7完全打破了此前的设计思路
，以一个全新风格的设计造型出现在大众的视野中，来了一次汽车届的“变脸秀” ，不同以往的是，全新一代瑞虎7不仅拥有了双色车身
，PRO版本还打造了双前脸设计，足以可见2020年奇瑞品牌对于汽车市场在年轻个性方面的充足思考 ，作为一款定位更加年轻化的紧凑级SUV
，准确的来说，全新一代瑞虎7在产品定位等级方面与瑞虎8是平起平坐的 。

全新一代瑞虎7采用了日曜星河的全新家族式设计语言 ，点阵式的前脸首先映入眼帘
，大尺寸多边形的前格栅看起来仿佛置身星河，两侧的阵列式LED大灯和流水式转向灯配合侧面腰线所形成的视觉效果 ，好比小船划过星河情景
，如山水景观一样的自然流畅
。而车身的侧面则融合了山峰一类自然景观的画面感，层次十足的造型看起来更像是一座座绵延的峰峦 ，整车细致的设计都充满着来自大自然的浪漫。不仅如此
，用户还可以在全新瑞虎7?PRO身上选择几何矩阵钻石高亮前格栅与点阵式燿夜前格栅，要知道 ，在广州车展亮相的概念车就采用了这个设计 。

在车身侧面，整车给人的视觉效果更加修长
，这是由于新车采用了贯穿式腰线的设计，利用流畅的线条勾勒出车身如峰峦一般的层次与延绵 ，而当下正属潮流的悬浮式车顶也没有缺席
，这个设计的加入不仅美观时尚，也有效的延长了车身的视觉效果
。

尾部造型依旧是辨识度很高 ，当然瑞虎的家族式设计元素必不可少
，比如贯穿式尾灯中央镶嵌奇瑞的LOGO，看起来十分惹眼 ，而层次多变的线条搭配后包围以及扰流板
，又能营造出简约而不简单的层次感。

不得不说，“峰格设计 ”的加持给予了全新一代瑞虎7更多契合年轻人的张扬个性的元素 ，在此之前
，国产车型的设计问题总被人诟病，人们甚至到了对国产车的“丑设计
”见怪不怪的地步 ，而随着国内外设计师的不断提升与引入，国产车的设计开始出现了一代更比一代强的势头
，全新一代瑞虎7就是很典型的例子，如果说上一代所呈现的是温文尔雅的内敛 ，那么这一代就是年轻的张扬与朝气 。

在内饰方面
，全新一代瑞虎7的设计同样与外观契合，依旧是家族式的设计语言 ，整体采用环绕技术驾驶舱
，多功能方向盘在日常驾驶中不仅实用，也提高了驾驶员的行车安全性 ，另外
，新车配备的12.3英寸全屏液晶仪表以及搭载雄狮智云系统的10.25英寸触控屏幕和8英寸空调液晶触摸屏，三屏搭配 ，驾驶舱的科技质感得到很好的提升
。值得一提的是
，雄狮智云系统还支持智能语音识别，在线播放音乐 ，在线实时导航等车联网功能，不仅如此
，用户还可以通过手机APP操控车门 、后备箱
、空调的开闭，同时车辆的远程启动功能也可以通过手机得以实现。值得一提的是 ，在空间方面
，后排的地台相对比较平坦，即使是一辆紧凑型SUV ，新一代瑞虎7的后排空间也很出色
，平坦的地台即使是三人乘坐，中间的乘客也不会过于局促 ，空间上的乘坐舒适性还是不错的 。

先进科技感的提现不仅仅在车机系统上面
，全新一代瑞虎7?PRO同样可以实现L2级别的驾驶辅助，配备有ACC自适应巡航 ，在高速行驶时
，这项功能对于当下驾驶者来说尤为重要，用户可以通过开启自适应巡航解放双脚 ，在保证安全的情况下，得到充分的休息
，从而减轻长途驾驶的疲劳感。此外，新车还首次搭载了FAPA全景探测全自动泊车功能 ，可以实现自动搜索车位
，以及水平/垂直/斜向自动停车入位，这不仅是新手司机的“福音” ，更是一众老司机都享受其中的实用性配置
。

而AEB紧急制动系统的配备又更进一步的保障了驾驶者行车的安全性
，AEB系统可以通过车辆前方的摄像头和中距离雷达接受信号，从而自动判断前方是否有发生碰撞的可能 ，当驾驶员判断失误或行车走神时
，难免发生制动过晚过制动力不足的情况，这时候全新一代瑞虎7?PRO就会进行报警提示或主动制动措施 ，随着科技的进步
，用户的行车安全也必然会得到更近一步的提升，全新一代瑞虎7在科技型配置方面的配备可谓良心。

当然 ，一辆让人满意的好车仅有外观和丰富的配置还是不够的，人们总说发动机是汽车的心脏
，新一代瑞虎7的这颗心脏同样强大 。新车搭载了1.5T直列四缸发动机，其最大功率达到了156马力 ，峰值扭矩达230牛·米
，在传动系统方面，新一代瑞虎7将分别匹配6速手动变速箱以及模拟9速的CVT变速箱
。此外 ，同期上市的瑞虎7PRO将搭载1.6T发动机
，其最大功率更是达到了197马力，峰值扭矩为290N·m ，在传动系统方面将匹配7速双离合变速箱。

这样的动力组合表现比较出色
，满足日常通勤使用更是不在话下，在超车时相对余量够足 ，同时涡轮迟滞也并不明显
，随时到位的动力输出让驾驶者的信心也得以提升 。而传动系统的表现也比较省心，CVT变速箱的顺滑感对于行车舒适性有更好的保证 ，短暂且顺畅的换挡时间避免了在低速行驶时的顿挫感，当然
，如果您更喜欢手动换挡操作的乐趣，新一代瑞虎7的6速手动配置也未尝不是一个好的选择
。

在悬架方面 ，新一代瑞虎7采用了当下SUV车型比较主流的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的搭配
，在保留一定路感的前提下，面对高速行驶也能提供不错的支撑 ，在舒适性方面有不错的保障
，其中豪华版车型相比于精英版多出了后视镜加热，电动座椅 ，4G网络
，座椅加热等实用性配置，不仅娱乐配置有很大提升 ，舒适性配置上也有所增强
，鉴于两车差价并不是很大，如果预算充足 ，选择一辆豪华版车型是再好不过了。

可以看出，全新一代瑞虎7/PRO确实拥有着高颜值以及丰富的配置
，而在驾驶感受方面也有着出色的表现，15万以内的售价也有着不错的性价比 。

重新归来的新一代瑞虎7/PRO也会成为奇瑞的新任销量担当 ，面对当下车市激烈的竞争
，全新一代瑞虎7/PRO任重而道远，瑞虎7的“变脸 ”上市能否俘获一众年轻人的心 ，成绩又到底如何
，我们拭目以待！

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。

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