国产车企哪家最有钱

网上有关“国产车企哪家最有钱 ”话题很是火热 ，小编也是针对国产车企哪家最有钱寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

吉利 、东风、奇瑞
、长安等国产车谁配得上“中国第一汽车品牌”？

1，长城

如果以销量来判断一个汽车品牌 ，那么长城哈佛无疑是第一名
，但它只限于运动型多功能车(SUV)车型，然而 ，一个汽车品牌的价值不能仅仅通过销量来判断 。它的品牌文化、技术创新能力和市场份额也特别重要
，而这些正是长城的弱点。长城不仅仅是缺乏技术积累，它根本不存在
。长城也受到了批评 ，因为许多汽车都是组装厂。可以说长城是销售的领头羊
，但它是技术创新的分支和叶的终结 。

2，吉利

近年来吉利不仅在销售名单上名列前茅 ，而且其综合实力也取得了长足的进步
。此外
，吉利没有停止进步。不断扩大企业规模，向国外优秀汽车公司学习 ，学习他们在技术和外观设计上的优势 。与此同时，由于优秀营销团队的努力
，其销量去年超过100万辆，成为一个真正的汽车大品牌
。然而 ，吉利仍然有它的缺点
，就是市场价格太高。因此也会失去一些顾客 。

过去，可以说长安是当之无愧的“国内第一汽车品牌
”
。然而 ，受众多新品牌的冲击和长安自身的创新能力的缺乏
，长安在外观上一直落后于潮流，地位直线下降。想和其他品牌竞争 ，还是不能放松 。长安也是有着悠久的技术积累和营销历史
。就发动机而言
，长安可以说已经达到了市场上的一流水平。我们相信长安汽车在造型和生产模型方面一定会取得突破和升级，真正引起购车者的兴趣 。希望长城汽车会有更大的突破。长安在外观上一直落后于潮流 ，地位直线下降
。想和其他品牌竞争
，还是不能放松。长安也是有着悠久的技术积累和营销历史 。就发动机而言，长安可以说已经达到了市场上的一流水平
。我们相信长安汽车在造型和生产模型方面一定会取得突破和升级 ，真正引起购车者的兴趣。我国的汽车还有很长的路要走，也有很大的潜力 。希望长城汽车会有更大的突破
。

谁将来会是国产车之首？

国产汽车品牌有：吉利 、长城
、奇瑞、长安 、比亚迪。

1
、吉利

吉利汽车起步比较晚
，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强 ，旗下的博瑞、博越 、帝豪
、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级 、SUV等乘用车范畴 。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起
，以简单粗暴
、行之有效的方式深受海内外一直好评，在国产十大汽车品牌排行排名第一也是实至名归
。

2、长城

长城成立于1984年历史悠久 ，以皮卡起家
，专注于SUV领域，对比起吉利算是偏科生 ，但是自从2003年推出哈佛品牌
，2009年推出哈弗H3，还有后来的哈佛H6 ，在SUV领域站稳脚步
，长盛不衰，打破了十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。可见在国产车排行榜是相当有实力的 。

3 、奇瑞

作为良心企业的奇瑞 ，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家
。能进入国产十大汽车品牌排行前三名
，与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展 ，多层定位不但分散了竞争力。

4、长安

拥有100多年军工背景的长安
，在做车质量上大可放心，但是品牌影响力不够 ，使其排在国产十大汽车品牌排行榜第四名也是可以理解的 。长安涵盖了微车
、轿车、客车 、卡车
、SUV等乘用车领域
，是一直用心开发自主汽车品牌的企业。

5、比亚迪

虽然此前比亚迪的声望并没有那么出名，几乎成为了低端车的代表 ，但是随着国家乃至全球倡议节能减排下
，新能源汽车是大势所趋，电池是新能源汽车的核心部件 ，积累了多年技术终于可以排上用场
，便搭乘政府扶持的顺风车，在新能源道路越走越顺
。

上汽有钱 拜腾有钱了 蔚来有钱了 特斯拉有钱 王晓麟在美国

国产车之首 ，这个答案应该是没有争议的，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称 汽车 界的华为
，市值超过5000亿，超过了现代 、本田
、通用、宝马等知名国际品牌 ，位列世界第四 。仅次于特斯拉 、丰田和大众
。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场 汽车 产业革命
，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾 。提它的名字就跟骂街似的
。说到这 ，应该猜到了吧？

以前和大家聊国产车品牌
，我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括 吉利
、长城、奇瑞 、比亚迪
、红旗 ，这些都是我认为未来会有不错发展的 。二线则以老牌国企为主 ， 上汽、一汽 、长安、广汽
、东风、江淮 等等
，基本上都能达到合资车的水平，生存下去不成问题
。三线则是其他品牌 ，或许也有珠玉蒙尘
，但是恕我水平有限，不能面面俱到。

另外我知道红旗是一汽的 ，但还是把这个品牌单拿出来了，因为红旗的品牌价值和奔腾 、森雅完全不是一个级别的 。

不过这样分很多人都不服气
，按照销量来看，吉利
、长城和长安应该是一线 ，他们应该是国产车销量的前三
。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹
，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法 ，不同标准的分法也不同 。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话
，应该是 一超多强 。

先从三线说起：北汽 、东南
、众泰、猎豹……

不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必
。但这些车企往往都有一个共同的特点： 没有自己的核心技术 ，没有过硬的研发能力 。一个最明显的特征
，它们都还在用三菱的发动机 。说是造车，不如说是“攒”车
。东拼西凑弄出来的东西 ，核心都不是自己的。

当然
，在全球经济一体化的今天，全世界分工合作 ，这样并不能说是错的，但是从侧面可以看出企业的技术储备不足
，处处受制于人，未来难有太好的发展 。

像是一些造车新势力 ，包括 小鹏 、威马
、蔚来、理想 
，因为没有自己的三电技术，电池还需要在外面买 ，所以我觉得大多可以归为三线
。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了
，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不假，但是存在很大变数 ，一旦电池技术出现突破
，到时候慢一步可能就是万劫不复 。

二线底：北汽 、东风

这里只说乘用车， 东风 在其他领域倒是颇有建树 ，但是乘用车领域
，什么东风风神，东风启辰 ，东风风行，一个个都是半死不活的状态
，而且也还在是用着三菱发动机
。其实和三线并没有明显差距，只是家大业大而已。

北汽 则有点扶不起的意思 。为了扶植北汽新能源 ，插混车在北京都不能享受新能源的政策
。然而结果显而易见
，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的 ，BJ40用的和H9都是同款发动机
，几乎全靠合资那边输血。

二线中：一汽
、江淮

江淮 虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的 。尤其是在新能源转型方面 ，反应迅速
，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的，否则蔚来也不会选择江淮来代工
。但是比起一线品牌 ，产品力的差距还是较为明显的
，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉 。在沈阳，干白事一条龙 ，扎白花的灵车十个有八个江淮……

一汽： 把红旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔腾
，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和大发合作的
。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好 ，如果单拿出来的话
，也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的 。感觉战略布局学的是大众和奥迪 ，红旗作为高端品牌
，往豪华车的方向走，像奥迪一样 ，而奔腾则是比较亲民一些
，像是大众一样
。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的 ，发动机热效率接近40%
，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99，和红旗一样都是终身保 。

二线顶：上汽 、广汽、长安

上汽 旗下的品牌主要有： 大通
、荣威、名爵  ， 五菱 和 宝骏 我觉得算合资，毕竟人家叫上汽通用五菱
，上汽通用五菱宝骏
。

大通 人家主要玩轻客 、微面
、皮卡，甚至是校车和房车 ，本来算是商用车领域
，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行 ，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位
，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力 。

名爵和荣威 一起说吧 ，都脱胎于英国罗孚 汽车 
，Rover这个名字熟悉吧？再加上一个词，Land Rover ，这次认识了吧？本来挺牛的
，后来经营不善破产了，当时南京 汽车 和上海 汽车 
。两家竞标收购 ，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂，上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里
，宝马不放，上汽就只能改名荣威（roewe） 。后来南汽和上汽打官司 ，争谁才是英伦血统
，后来上面调节，两家这才合作 ，最终上汽收购了南汽50%以上的股份
，两家从此就算一家了。

简单说这就是国外破产倒闭的车企，咱花大价钱买回来了 ，技术还是上世纪80年代的
，其实实质帮助非常有限，感觉就是套了个外包装 ，似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点
。这也是上汽给我的感觉
，营销不错，可是车呢 ，不能说不好，但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%
，可以说是主流水平，还算不错 。像是名爵的运动风格还是继承下来了 ，外观设计也很符合年轻人的审美
。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了
，现在也只能屈居二线。

广汽： 广汽的自主品牌传祺和埃安（原来的广汽新能源）在销量上比上期还有差距，不过研发能力和技术储备则是一流的 ，甚至堪比一线 。矩浪动力的发动机
，热效率达到了42.1%，是目前国产车的巅峰水平 ，超过了丰田、本田 、大众等一线合资品牌
。说本田没发动机送车
，咱广汽的2.0T发动机不次于本田了，而且送的车更好。

另外 ，矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手
，拥有完整的知识产权，平顺性
、使用寿命以及传动效率 ，都达到了业界领先水平 。今年好像还拿了个世界十佳变速箱
。目前在燃油车领域，几乎已经没有短板了。

另外
，广汽埃安的新能源车也很能打，自动驾驶技术据说已经达到了L4级别 。哪怕是独立运营 ，人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的
，相比一些需要代工的造车新势力，优势明显
。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了 ，传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平
，结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT，可是口碑崩了 ，给人留下了故障率高的印象 。现在产品力上来了
，可是要重新树立品牌形象仍需时日。

说实话，我都想把广汽放在一线了
。

长安 ：说长安是二线 ，很多车友表示不服。过去我也是长安粉
，也为蓝鲸平台感到振奋和自豪 。从销量来说，长安是妥妥的一线品牌 ，一点毛病都没有
。轿车有长安逸动，SUV有CS75
，都是热销品牌。产品线也较为齐整，从CS15、35 、55 ，到75
、85、95
，基本上没有漏网的 。高端品牌UNIT，UNIK都有不错的市场表现 ，至少颜值很吸粉
。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。

销量上是一线
，技术上，在国内也算一线 。之所以把长安放在二线 ，是因为虚标减配的问题
。像是CS75Plus
，实际表现其实是够用的，而且咱家用车你也不上赛道 ，动力差个几十匹
，扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了，这归根结底属于虚假宣传 ，关系到企业诚信的问题！

另外，懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解
，CS75plus减配明显，后防撞梁跟纸糊的一样 ，起不到一点保护作用！

我之所以喷日系德系
，不在于它出自哪里，而在于他们减配无良！在这个问题上我很难说服自己双标 。

其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了 ，所以我觉得应该改为“一超多强 ”更合适一些
。

一线品牌：比亚迪 、长城
、吉利、奇瑞 、红旗

红旗：可能是中国第一个豪华 汽车 品牌

红旗自带豪华基因
，而且明显能感觉到，人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的 ，不要求走量。轿车都是B级起步
，SUV也就只有一款紧凑级E-HS3，还是新能源 。红旗的售价一点都不亲民 ，如果说产品本身的话
，拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般，用料扎实 ，似乎并没有太看重轻量化设计，所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位
，走高端，油耗不是重点
。

我一直持这样一个观点：超过30万 ，你买的就不是车了
，更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴，也有这样的用户基础 。开红旗 ，其实无须在意车如何
，百公里加速快一点还是慢一点，油耗多一点还是少一点 ，这都不是重点
，在意这些你不用选红旗
。30万也好，40万也好 ，你买的是一个人设
，成熟稳重，事业有成 ，而且不忘本。

红旗有打造豪华品牌的文化底蕴，而且现在看来
，路走的也没错 。可能在硬件上并不是那么强，但是也不算差
。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。

奇瑞：踏踏实实造车 ，品牌低端又如何？

奇瑞是国内第一家正向研发的车企
，37.1%热效率的发动机一度领跑全国，直到今天仍不过时 。旗下万里扬CVT ，表现不输日系
。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合
，但是对于家用车来讲，这套组合十分能打 ，也非常耐用。

日系三杰
，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车 。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了，有望在明年1月份实现量产 ，预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上
。

奇瑞在国产车企里也算是命运多舛
，不过也相当有志气，给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里 ，不少车型都承诺发动机终身保 。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里，而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了
。

吉利：收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗？

收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃
，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面 ，三大件技术也没有特别出色 。不过事实证明
，两者的确激发出了化学反应
。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃 ，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利
，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升 。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子
。

以前发动机是吉利的短板 ，那个1.8T动力差油耗高
，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越 ，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后
，最后一块短板也被补上 。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机 ，售价只要12万左右
。

另外，旗下子品牌领克和红旗一样
，全系终身保。

长城 ：靠 H6打天下，靠技术坐江山

早年的哈弗H6 ，表现并不能算出色
，动力一般，油耗不低 ，好在皮实耐用 。正好赶上国内SUV车型的走俏
，H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量，在风口上起飞
。一款H6 ，连续十多年销量第一
，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售 ，要的就是消费者的这种从众效应。

过去长城销量好是因为定位准确
，会营销，但是现在产品力也有了质的提升 。历时5年 ，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块
，具备覆盖A0
、A、B 、C
、D级车型的延展性
。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。

除此之外 ，越野专用的坦克平台也值得期待
，坦克300未卖先火，号称四驱三把锁 ，可玩性极高 。高端品牌WEY系列
，一直在和领克分庭抗礼，产品力已经远超同级别的合资品牌了 ，目前也推出了整车5年
，发动机变速箱终身质保
。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年 ，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位
，还要低于荣放、逍客 、途观
、CX4、奇骏等合资车型 。这里统计的是绝对投诉量，销量越大 ，意味着基数越大，哈弗H6是十几年的销量冠军
，市场保有量是最多的，然而全年只有372例投诉 ，而且大部分都是小毛病
，和三大件无关，足以说明H6的质量可靠 ，远超大家公认皮实耐操的日系车
。

比亚迪：新能源领域之王
，未来的国产车之首。

如果你同意新能源 汽车 是未来的趋势，那么将来的国产车之首 ，非比亚迪莫属 。

其实这一点已经从股票市值上反映出来了
，比亚迪市值超过5000亿，位列世界第四 ，仅次于特斯拉 、大众和丰田
。现在已经是国产车之首了。

从技术层面看
，43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最，和马自达的创驰蓝天打平 。三电技术独步天下 ，DM3.0技术，明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了
，至少领先其他车企两代
。百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L ，据说价格也就是普通燃油合资车的水平
，简直就是降维打击！

电池领域，比亚迪具有100%自主研发
、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先 ，而且体积密度得到了非常大的提升 。电机领域
，永磁同步电机最高效率达到96%，让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面 ，自主研发的IGBT芯片已经是4.0了
。

从燃油车的三大件
，到新能源的电池、电机乃至ECU设计，比亚迪都不需要假手于人。我们总说弯道超车 ，弯道超车
，其实比亚迪早就已经做到了 。如果说国产车之首的话，比亚迪当之无愧
。

就现在局面来看 ，吉利目前是中国当之无愧的国产老大，但后续其他厂商的跟进
，比亚迪应该是最大的赢家，自主研发谁投入的大 ，后续谁的回报最高
，未来新能源车比例越来越大，自然而然比亚迪优势也越来越大 ，5年后现在车企排名一定会重新洗牌。

首先感谢平台的邀请
，国产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安 、长城
、吉利、奇瑞 、红旗 ，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问
，我个人觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的 ，至于长城产品单一
，只有SUV基本就可以排产了，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷） ，奇瑞肯定是没希望的，具体咱就不分析了
，懂的都懂

个人认为，吉利或者长城将来会是国产车之首 。

吉利 汽车 不用多说 ，目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军
，并且已经连续3年是中国自主品牌销量冠军了，并且吉利还有一个成就很厉害 ，乘用车最先实现产和销突破1000万辆的厂商
。

吉利 汽车 在产品上的布局也比较合理
，在轿车、SUV
、MPV、新能源 、高端车型序列都有布局，代表车型有博越
、博瑞、星瑞 、帝豪及高端车型领克。

吉利也是目前国产 汽车 品牌销量最高的车企 ，有数据支撑 。我们且看一下乘联会发布的1-11月份的厂商销量成绩
，我们看到吉利 汽车 本年累计已经超过了100万辆，在厂商排名中第四名 ，前面的是一汽大众
、上汽大众和上汽通用
，都是 汽车 集团
。吉利在与合资品牌厂商的较量中，也不落下风。

吉利 汽车 在沃尔沃的加持下 ，依然有了较为长足的进步 。

我为什么会说长城 汽车 也可能会成为国产之首，长城 汽车 向来以“稳健
”著称
，手里的牌不多，但打的不错
。虽然剑走偏锋 ，以SUV为主
，却引领了一股潮流。并且长城 汽车 的产品口碑也很不错 。

当然长安 汽车 、奇瑞 汽车 也都有后来追上的可能。

红旗，因为红旗品牌是其他品牌无可代替的品牌

国产车之首 ，让我大胆的预测一下
。

传统车企:长安

别急着喷。长安车子质量可以
，服务也比较好 。本人河南所有地级市的长安店基本都去过，在郑州 ，漯河
，周口，濮阳 ，安阳
，许昌，开封都带客户买过车
。服务挺不错的。对比一下 ，长城的虽然不错，但是总觉得少些啥
，吉利的也很热情，但是吉利的造车理念技术可能不是第一位 。奇瑞的就别说了 ，我带着亲戚买个车给吵架一样
，还好我们都是农村滴，车价好我们也忍了买了
。比亚迪就不说了 ，专搞新能源了。至于江淮
，广汽乘用车上汽乘用车，我觉得没戏 ，就不谈他们的服务态度了 。

造车肯定技术第一位
，但是卖车就不一定了
。作为奇瑞粉，我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。

像一汽 ，东风
，这样的，你相信国足能踢进世界杯吗？他们的难度比这都高 。

新能源:比亚迪

冲着王传福的狠劲 ，比亚迪登顶的可能性非常大
。无论是最新的刀片电池，自研芯片
，自研系统，延续着比亚迪的传统。

传统车企方面 ，倒是广汽的埃安表现不错
，但是面临比亚迪这个大山 。

造车新势力方面，蔚来定位太高 ，不太可能成为老大。小鹏
，理想等等更不用提
。哪吒，零跑等 ，倒是和欧拉
，奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源，嗯 ，五菱趴着都比你跑的快 。吉利新能源目前还是一片混乱
。北汽新能源呢
，骗补骗的贼爽，可惜了。

虽然 ，我不知道其他品牌车的性能，所以也不便于评价
，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月 ，就一句话
，没毛病，就一个字 ，“爽”
，就一个词，“舒适 ”  ，就一个感觉
，“方便
”，就一字评价 ，“值” 。

当前
，在中国，比较看好的国产车有哈弗 ，长安， 奇瑞
，比亚迪 ，吉利等 汽车 制造厂家
。谁将是国产车之首 ，那得从它们的质量
，销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前，销量最高的是哈弗系列 ，质量过硬的应该是奇瑞 汽车 
，新能源发展前景美好的是比亚迪 汽车 ，长安 汽车 的优势是它的动力和品牌 ，毕竟有军工的影子
，吉利注重外观设计和宣传 。我认为，未来比较看好的 汽车 应该是奇瑞 ，比亚迪
，长安
。

吉利吧毋庸置疑

红旗

4月29日，上汽集团发布了2020年一季度财报。报告显示 ，上汽集团一季度实现营业总收入1059.47亿元，归属于母公司所有者净利润11.21亿元 。

截至一季度末
，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元，现金流比较充裕
。数据显示 ，2020年一季度
，上汽集团合并研发支出30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元 ，占母公司收入比例达11.9%。上汽集团销量也逐步回暖
，3月 、4月销量环比均出现了大幅增长，其中3月份整车销量环比增长389% 。

具体品牌方面 ，上汽通用五菱零售超过13万辆
，夺冠；上汽大通同比降幅率先收窄至个位数。上汽乘用车，3月份销量环比增长近300% ，已经恢复到了去年同期85%的水平
，4月份的零售销量预计会呈现正增长
。

海外市场，1-3月上汽集团实现整车出口及海外销售6.68万辆 ，同比增长5.4%，继续保持全国第一；上汽新能源车销售1.93万辆
，增速好于大盘；年报显示，上汽经销商库存下降近22万辆 ，终端压力得到缓解
，经销商信心持续恢复。（中国经营网）

汽车记者点评：

用“有钱 ”来概括上汽，或意味着这是一个大大的好消息 。这或意味着这家企业已经度过了眼前的风暴 ，基本面开始回暖
。作为国内销量第一的汽车企业集团
，上汽集团的回暖具有标杆性质的作用。截止发稿，上汽集团股票涨3.87% 。

拜腾有钱了

4月11日 ，南京市召开“四新
”行动发布会
，提出实施“新基建
、新消费、新产业 、新都市”的“四新 ”行动计划，栖霞区积极响应
、加快落地 ，推进“四新
”行动
，项目总投资2252亿元，年度投资501亿元
。其中 ，新都市总投资1413.6亿元，年度投资316.7亿元；新产业总投资403亿元
，年度投资82亿元；新基建总投资435.65亿元，年度投资102.31亿元。

（栖霞视点）

其中 ，新能源汽车领域：FMC纯电动汽车制造、邦奇自动变速箱扩建 、韩国可隆安全气囊等项目建设上榜 。而FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正是拜腾汽车母公司南京知行新能源技术开发有限公司的英文简写
，这意味着拜腾汽车有钱了
。（栖霞视点）

汽车记者点评：

就在一周之前，媒体报道“拜腾汽车美国研发中心临时裁员、高管降薪80%
、中国区员工延迟发放工资等消息” ，随后拜腾回应称：“在疫情对经济和行业的持续影响下
，拜腾的发展无法独善其身，业务运营正承受巨大挑战。已采取多项阶段性措施 ，以减少短期固定成本开支
，缓解资金压力 ” 。拜腾这么回应意味着默认了裁员、降薪 、工资迟发的消息
。4月28日拜腾登录“栖霞视点”，意味着拜腾已经解决了钱的问题 ，成为了江苏省南京市的“重点扶持企业
”。

对拜腾来说
，这是好消息 。但对同在江苏的其他新能源制造企业来说，可能就是坏消息了。根据2018版《汽车行业投资管理规定》 ，新能源整车项目由之前的审批制改为备案制，具体管理下放到各省市发改委
。

根据新规
，基本确立了这样的局面：一个省市只重点支持一家同类别新能源企业（品牌），其他同类企业（品牌）要获批 ，必须等前一个企业“达产”（根据规定年10万辆）
，完成销量目标（根据规定，前两年3万辆车或30亿元销售额） ，否则不予开建。

比如上海对应特斯拉（蔚来2019年被“赶 ”出上海）
，安徽对应蔚来，广东对应小鹏 ，江西对应爱驰
，北京对应北汽（据笔者判断，蔚来亦庄项目理论上应该已流产） ，如果这些企业没达产
、完成销售额、销量
，按照法规，当地政府（国资）不允许批准新项目 。那些没有获得“支持
”的企业只有一条路可走：自救
。

蔚来有钱了：70亿

4月29日 ，蔚来中国总部落?合肥项?协议正式签署。蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司（国资） 、国投招商投资管理有限公司（国资）以及安徽省高新技术产业投资有限公司（国资）等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议 。

根据投资协议
，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币
。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发
、供应链与制造、销售与服务 、能源服务等核心业务与相关资产。此外，蔚来也将向蔚来中国投资42.6亿元人民币 。交易完成后 ，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份
，战略投资者将合计持有24.1%的股份
。（李斌 蔚来APP）

汽车记者点评：

看三家和蔚来签署“投资蔚来中国的最终协议”三家企业，不用查 ，显然都是“国 ”字头
，国资无疑。这意味着什么？这意味着融资能力极强，非常想建立全面的私营企业制度的蔚来 ，最后也不得不向资本
，向“钱
”低头 。相信安徽方面的资本，绝不是一笔财务投资 ，而是深度的
、长远的合作
。

从安徽国资和蔚来的牵手不难看出
，国家对于新能源汽车的补贴政策——“扶优扶强”，在蔚来这里也获得了完美体现：蔚来有实力获得多个世界顶级投资机构的投资 ，显然属于强者。大家都说新能源汽车未来只有3-4家能活下来，从目前来看
，蔚来算一个 。剩下的还有谁，看看国资向谁出手就知道了。一些还没上岸的新能源汽车企业 ，如果达不到国家“扶优扶强 ”的政策标准
，基本可以放弃造车了
。

特斯拉真的降价了

4月30日，特斯拉官方微博宣布：为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品 ，同时满足国家新能源汽车补贴要求
，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在官网（Tesla.cn）公布 ，敬请期待！

同时特斯拉宣布：有钱。信息显示
，特斯拉一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元 。其中营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元） 
。Model Y作为新产品已经实现盈利 ，这也是特斯拉历史上出现一个新产品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）

（特斯拉微博）

汽车记者点评：

4月23日国家出新政
，规定售价在30万元以上的新能源汽车将不能享受财政补贴，过渡期3个月（7月23日） ，而特斯拉Model 3中国区入门版车型官方指导价正好是32.38万元 。

获知这一消息后，理想汽车李想在微博评论称这一政策“助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌
”；小鹏汽车何小鹏也再次强调特斯拉国产版的价格“国产Tesla价格可再降1万美元”
。如今
，特斯拉降价信息坐实，意味着不管国产品牌乐不乐意 ，都必须的面对特斯拉的“碾压 ”。

从政策看
，特斯拉在中国独自建厂获批，符合中国进一步改革开放的政策目标 ，这是大的方向 。不管李想们怎么喊“冤
”
，都改变不了这个大趋势
。

根据新的补贴政策，限定30万元这个补贴门槛 ，原因是“为避免补贴资金大量流向奢侈消费
，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素”，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。

从这一点看 ，国家制定30万元这个门槛
，实际上和特斯拉没有半毛钱关系，只是凑巧特斯拉Model 3入门版价格在32.38万元而已 。

李想的抱怨 ，或说明理想的增程式汽车正在脱离政策关注的视线
。根据的新政规定，增程式汽车2020年获得的补贴额度将下降15%
，从1万元下降到8500元。李想确实得着急了 。

赛麟或已被叫停

4月27日，赛麟公司员工乔宇东实名举报赛麟汽车董事长王晓麟“涉嫌贪污国有资产 ”事件发酵。而在几天之前 ，赛麟汽车也与自媒体机构AutoLab发生口水仗
，互相之间出具了律师函，引起媒体关注
。

赛麟汽车董事长王晓麟（消息称已在美国）

虎嗅网4月28日的报道显示 ，

举报信中对于王晓麟的第一点控诉
，便是王晓麟借虚假技术出资，“骗得”赛麟公司股份 ，这侵害了国有投资方的权益。

江苏赛麟（江苏赛麟汽车科技有限公司）是一家国有资产投资公司
，唯一国有股东为南通嘉禾 。而另外的四家非国有股东，实际控制人都是王晓麟
。南通嘉禾以货币及借款形式入股 ，而王晓麟则以技术作价出资入股。

乔宇东表示
，国有股东南通嘉禾，实际提供了总计 66 亿元资金；而王晓麟实际控制的另外四家企业股东 ，却以虚假技术出资作价 66 亿元，“骗得
”了赛麟公司股份 。天眼查数据显示
，南通嘉禾在江苏赛麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆为王晓麟实际控制的四家企业股东所有
。

说王晓麟一方是“骗”得赛麟股份 ，主要包括了两部分：一是王晓麟将 2015 年评估基准日已经存在
，却到 2018 年底才具备量产能力的低速电动车技术，作价 11 亿元作为技术出资；二是作价 55 亿元 ，却“几近虚无 ”的三款 SUV 车型详细技术。

说白了就是
，国资拿出了真金白银，王晓麟却用不存在或作价严重虚高的技术出资 ，结果赛麟公司的实际控制权落在了王晓麟手上 。在乔宇东看来
，赛麟应该由国资方南通嘉禾，将其恢复到国有独资状态
。（虎嗅网）

汽车记者点评：

赛麟公司到底是不是侵吞国有资产？这件事可能得交给国家来办。但如果要问赛麟公司到底还有没有前景？答案肯定是否 。

赛麟背后主要的投资方 ，南通市国资委
，隶属于江苏省，而江苏省刚刚宣布了将重点扶持拜腾 ，这意味着其他还未建厂 、没有资质的“江苏省内同类新能源企业
”，已经没有了机会
。“赛麟项目”或大概率已被政府官方叫停
，南通市国资委或已止损。消息称，王晓麟已经远在美国 ，不在国内 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

关于“国产车企哪家最有钱 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！