开国产车第一视角

网上有关“开国产车第一视角”话题很是火热，小编也是针对开国产车第一视角寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

折腾了一年，虽然说是理想很丰满，现实很骨感，但是这一年也是有所收获的。自己的工作有了起色，也得到了领导的认可。换车这事吧其实从年初就开始计划了，就想着今年只要是还算差不多就一定换了。好在还凑合，新年到了，我也总算是鸟枪换炮了。

之前的座驾，11款的旗云2 ，12年的车，开了也将近八年了，国产车其实品质还是可以的，当然有点小毛病在所难免，油耗略高，没舍得卖给我妈留着买菜吧，卖的话也就一万多点的样子。留个纪念吧，啥时候审不上车了再说。

当当当当，正式介绍新伙计，正儿八经的第一张正面照，昨天刚上的牌。

换车是从年初就开始计划来着，就是想换个差不多的合资车，家用的话其实靠谱的选择倒也不少，上一代轩逸我也试驾过，包括朋友的也都开了，挺喜欢的，这不是后来因为看到新轩逸消息，就觉得等等，上市了之后也是第一时间去店里看了试驾了，整体都很不错，之所以撑到年底，一个是预算不到位，重要的是想着年底吧优惠能多点。嘿嘿

这一代的外观确实比上一代的帅气了不少，包括这个侧面的感觉，就是前脸轮廓明显是一个向前俯冲的架势，看着很有冲击力，再就是这个轮辋的造型，也是很有型的。

侧面的话感觉不如前脸那么有吸引力，但是这个悬浮式车顶的设计绝对是点睛之笔了，这也是我觉得它最像天籁的地方。

忽略我的饮料瓶?和散乱的数据线。重点是大屏幕，悬浮的设计看着确实比上一代那种嵌入式的更精致更高级了。而且这个内饰的面料，摸着确实不错，上边这块**的都是软的。

媳妇的占座神器，从旗云上又挪到了这里。夏天遮阳冬天盖腿，一巾两用冬夏皆宜，我服了。不过重点不是这个，而是轩逸的大沙发，确实舒服，和老款相比，我就觉得更软了，而且这个菱形缝线，不得不说看着也更上档次了呢。

媳妇的第一视角，空间没啥说的，而且轩逸我觉得内部储物空间也是有两把刷子，这个手套箱非常大，感觉比我之前的旗云能大一半以上。日系真是空间魔术师。

感受无比丝滑的CVT，开了一天吧算是，感觉很不错，而且之前旗云手动挡的，换了这个之后感觉倍儿爽啊。

同样宽敞的后排，而且这车后排座椅也很舒服，和前排感觉一样，比较软，然后这个中间那个座位吧，它凸起也不高，反正提车的时候我爸和我二哥坐后排，他俩都对这后排座椅表示了肯定。

安全配置不能少，还有儿童座椅接口。

大屏悬浮着效果不错，重要的是这个车机我觉得也不错，车联网有，那个语音控制也可以操作电话和多媒体还有导航，感觉在这方面日产做的还是不错的。

大红灯笼走起来，马上过年了开新车的感觉就一个字-爽！

安全配置也是我看中的一个方面，主动安全包括主动刹车。疲劳提醒啥的，很好。

简单交个提车作业，趁过年好好体验体验，等过年回来再来补个假期用车作业，谢谢收看，回见了。

隆鑫无极自从正式成立之后，在国内摩托车圈子当中的传唱度日益高升，随着KE500发动机车型的加入，口碑也被提升到了顶点。这台被国内品牌争相抢购的双缸发动机，已经在其他车型上经过多年的市场考验，无极也随之推出首款500cc级别探险车型无极500DS 。

近日，笔者路过车行恰好碰到一台现车，才有机会去仔细观瞻一番。这台一经上市就广受好评的500DS，也确如大家传唱的那样，做工品质达到了国产一流的水准，具体车型细节讲解如下。

外观设计

其实，早在去年摩博会无极500DS就发布过一次，之后便以发布会当时的姿态出口到欧洲国家，但是国内版本迟迟未见上市。可能是因为厂家看到了车友们的吐槽，又或许是厂家自身对500DS不是很满意，所以经过几个月的重新打磨重新上市，同时公开两种配色方案，让网友来投票选择最终配色。

最终所呈现出的样子，就如图中你看到的那样，如果说街车500R是设计师用力过猛的话，那么500DS的设计才是设计师的正常发挥。整体姿态呈现出拉力摩托的经典姿势，比较像杜卡迪Multistrada的形态，17.2L的油箱非常雄壮，特别是第一视角看上去十分饱满。

显然，目前无极并没有打算让500DS担当硬派拉力的角色，更多的是充当“多功能旅行车 ”的用途，尾部设计偏向街车的运动风格，原厂配备的倍耐力Angel?ST（天使恶魔）胎，充分说明了它的具体定位和用途。另外一个要说的是，500DS座高820mm，笔者身高174cm ，双脚前脚掌着地，对身高170cm以下的可能不是很友好。

车灯设计

相比之下，无极500DS的车灯设计，并没有大哥650DS来的那么生硬，圆润的曲线展现出更加运动的流线型“鸟嘴”；大灯和鸟嘴的线条相得益彰，每一个对角线都非常工整，包括日行灯带的形状，恰到好处的布局在大灯两侧。

LED转向灯设计的精致小巧，而且采用了汽车上时下流行的流水灯点亮方式，看似非常小的细节，实际上能够凸显出不错的档次感。

尾灯的设计并没有生搬硬套500R的款式，重新设计的尾灯将刹车灯与位置灯一分为三。中间部分为矩形的阵列式LED高亮刹车灯，两边则是灯带状的LED位置灯，尾灯的轮廓设计非常贴合后扶手，也正式这种细节彰显出无极的设计质感。

远光灯开启状态，远近光同时点亮。

上下分体式大灯，上部分为近光灯。

尾灯常亮状态下，刹车灯看起来并不是特别耀眼，但是当刹车触发的时候隐藏的高亮LED会被点亮。

中控仪表

无极500DS的仪表，是整台车上最具科技感的配置之一，采用当下最为流行的全彩TFT形式，并且具备蓝牙连接与胎压监测功能，仪表盘的分辨率相当高，表盘的布局比较规整，各种功能区分明显。

此外，仪表盘的右上角有一颗光线感应器，会根据环境的光线变化，自动调节仪表盘的背光，黑色背光在夜晚会最大程度降低，仪表的亮度给骑士带来的视线影响。

中控台的布局中规中矩，线束都有专门的卡位来固定，车把的角度相对比较平直；USB充电接口在仪表盘的正下方，配备橡胶防水防尘盖。

刹车牛角有可调节功能，采用双油门拉线的设计。

左右车把的按键布局都是比较常见的形式。

离合牛角同样具备多角度调节功能，对于手掌较小的车友，这个配置必不可少。

底盘部分

无极500DS搭载由KYB提供的160mm行程倒立式前叉，比较遗憾的是并不具备调节功能；前制动采用298mm的双固定盘，Nissin的双活塞卡钳。

后避震同样由KYB提供，为单筒油压减震具备预载调节功能；后刹车为240mm单盘，配合Nissin的单活塞卡钳，前后刹车均有博世的ABS防抱死系统。

无极500DS的钢制后平叉看起来还是比较有质感的，不会给人非常脆弱和廉价的感觉。

后避震连接车架是隆鑫比较常用的多连杆形式。

打孔处理的后牙盘在国产车上比较少见，由此可见无极500DS确实在轻量化方面下了不少功夫。

轮毂平衡铁，以及不锈钢的气门嘴，这些细节也能凸显出较强的质感。

倍耐力Angel?ST（天使恶魔）胎，是一款全功能车胎，主要针对街车与休旅车型，综合性能比较平衡。

驾驶位脚踏（上图），与乘客位脚踏（下图）。

发动机

无极500DS与500R一样，搭载著名的隆鑫KE500发动机，这台发动机是在本田CB500X发动机的基础上逆向开发，发动机性能与之非常接近，外观也高度相似。KE500在此之前，已经被其他品牌车型用过多年，经受过严苛的市场考验，是一台十分成熟的双缸动力总成，也是目前国内最抢手的500cc级别双缸发动机。

隆鑫自己用起来更是得心应手，出色的调校让500DS拥有国产同级最佳的舒适骑乘感，得益于双缸的布局，在震动抑制方面有非常突出的表现。这也是为什么更多的人没有选择650DS，而是等待500DS的原因之一。

471cc的实际排量，峰值功率35kw/8500rpm，最大扭矩43Nm/7000rpm，作为设计者，隆鑫对这台发动机的调校，是其他搭载KE500发动机的车型无法比拟的。

总结

很遗憾，店里并没有试驾车，所以没能获得骑行方面的具体感受，静态方面的感受比预期的更好。无极已经拥有了国产一流的品质做工，与号称国产最强的豪爵也仅有一步之遥。可以说在国产大排量摩托车当中，无极的品控是最好的，毕竟代工宝马这么多年，早就拥有了一套完整的质量体系。500DS目前的售价为38800元，维持去年摩博会公布的价格，没有真空辐条轮版本是一大遗憾，后期无极应该会做出补充。以目前的价格定位而言，无极500DS非常值得选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“开国产车第一视角”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！